中国快递咨询网首席顾问徐勇认为顺丰加盟模式，顺丰在经历了5年阵痛后，最终完成了加盟转直营，顺丰董事长王卫正是看到加盟模式的弊端。未来，中国民营快递必然是直营为主，加盟为辅，加盟模式不会成为主流。以加盟模式做成功的龙头快递公司，未来最多也就是一两家。利润率不断下降、服务水平参差不齐，快递企业深陷价格战泥潭。虽然快递业加盟门槛低，但是要赚钱并不容易。服务水平参差不齐的近万家快递网点将快递业拉进了价格战的泥潭。

徐勇表示顺丰加盟模式，各企业的利益多元化，行业内又无统一的定价标准，企业只能靠低价争夺市场，因此，贸然涨价就意味着放弃市场。目前快递行业利润率已经从2005年的20%下降到目前的约5%，甚至有部分加盟网点亏本。面对无情的市场，民营快递业内流传这样的说法：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。

野蛮生长过后一帮快递企业倒下，未来快递行业或将迎来寡头时代。这种低门槛、低价格的野蛮生长模式已经害了不少快递企业，除了此次星晨急便的快速陨落，2010年2月，民营快递巨头DDS没有熬到虎年春节，便因资金链断裂一夜倒下。在它之前，曾经红极一时的同城配送公司小红马，也在诞生10年后因不堪微利竞争而退出快递市场。2011年四大国际快递之一DHL也暂时撤出中国国内快递业务市场。“优胜劣汰是市场竞争的法则，快递企业的倒闭与兼并重组是正常市场现象。美国前4家快递企业占有95%的市场份额，我国有规模的快递品牌超过20家，市场集中度较低，兼并重组和优胜劣汰已经展开。”徐勇说。

近期，快递业的兼并整合信息不断，海航集团并购天天快递，邮政拟上市并传言将并购圆通。一位物流行业的资深人士指出，民营快递公司表面风平浪静，实则正在加速产业布局，未来快递行业将进入寡头时代。徐勇分析，对于市场的新入者，不能再走以前粗放型的发展路子，应该提高服务性价比，如果有资本的话就走直营的路子，如果没资本的话就走直营+加盟的路子。

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