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四个85后，他们名字分别叫吴桂鹏、林鑫、谢轶、赵劲松，都是富家子弟，都有自己的事业，他们开的车分别是：玛莎拉蒂、凯迪拉克、奔驰、大众CC，这台大众CC单改装费，基本就是这台车的价格。然而，现在这4个人，除了有时要体验一下专车司机，基本都不开车了，全部用滴滴叫车。因为，他们4个人，半年前一起合伙做了滴滴专车的租赁公司。

这个公司叫重庆达至汽车租赁公司，目前有加盟车6000多台，自营车60多台，已是重庆规模最大、影响力也最大的专车公司。

2020年3月，滴滴专车进入重庆，也就在这个月的某一天，吴桂鹏第一次接触了专车。他觉得专车好新鲜，线下开车，线上平台，与他过去做的事情完全不一样。就想，我要试试它。

当时，滴滴专车在重庆才上线，尽管刚刚开始，但因为前期已做了充分准备，一上线，专车司机并不少。吴桂鹏调研后认为，未来专车司机的需求量还很大，现在来做还有机会。

吴桂鹏操一口标准的重庆口音，其实他是11岁时随父母从汕头来到重庆的。2010年从辽宁大学毕业后回到重庆，他从父母手中拿来100万开始起家自己做生意。那些年，他最主要的精力就是怎样通过各种生意模式赚到钱。3年多后，他交给父母的钱是将近1000万（不过大多数还是被他自己用掉了）。

但桂鹏没有任何的心满意足感，因为他觉得赚钱的生意，只是生意本身，包括电商生意，没有真正意义上的商业思想，“一个会赚钱的，与一个通过公司化运作做成大事业的，后者才是正道”。但这条路在哪里，他不知道。

还是2013年初，他便感受到了经济寒冬来了，于是收缩生意阵线，他认为，未来的生意盈利很有可能只是一笔“应收款”的坏账——随着中国经济的下滑，许多中国公司将会重新沦为新一波的“坏账公司”与无数跑路老板或老赖老板。事实上，他做对了。

而滴滴专车，就是他所期待的暖春，滴滴想象的空间太大了，它不仅能够让他一下子进入移动互联网时代，更重要的是，他在线下练就的能力，才是他进入移动互联网最大的资本——移动互联网+线下商业能力=专车新型O2O。

为证实自己的想法，他开着玛莎拉蒂做专车司机，他发现，坐他车的，都是他过去最想接触的高端客户，而最多的是从事酒店业的客户，于是就与他们多聊酒店服务、专车服务；而在其他时间，他只坐专车，与各类的专车司机聊，然后，就“粘”上重庆滴滴公司的城市经理黄渝，询问各种的专车信息，最终他认为，专车，可以干。

然后，他开始寻找他的合作伙伴。在重庆，作为“富二代”（好不情愿被打上这个标签哟），是有圈子的。他们的父母并不在一个商业圈中，他们之间也并不生活在一个社区，但共同的生活形态，让他们经常聚会。在某一个酒店加盟专车平台，一下子来了一大堆豪车，那时，吴桂鹏开的是宾利。

他从数百人的圈子中圈中两位，一位是林鑫，在西南政法大学读了一年就不想读书了，跟随父母做地产六七年，独立负责招商、运营；另一位是谢轶，重庆师范大学传播学毕业，跟随叔叔做铁路沿线的连锁便利店，有三四个自有品牌，最终开创了众筹基金的运营方式，生意做得红火，但也艰难。

分别与两位交流，竟然一拍即合。作为85后，真正意义上的创业，正是他们内心最大的诉求，“要得要得”。

他们拿出300多万的资金，开干。4月21日，达至公司正式登上滴滴后台，这时，他们一台租赁车也没有，也没有一名员工。

他们自己就是第一批员工啊，他们的第一步，就是招募司机。他们印刷了几万份的招募专车司机的传单，到各个商圈或写字楼的停车场，在各种小轿车上插传单。然后，开着豪车满重庆地跑，与招募的司机面谈，当面教他们怎样注册，指导怎样参加滴滴司机培训与考试。

积累了一些经验，他们便在重庆各类招聘网站上投放广告招募司机，他们在重庆专车公司中投放的广告量也是最大的，目的就是一个：要超越并迅速拉大与其他竞争对手的差距。

然后，他们又在交通广播、平面媒体上投放招聘广告；在车展上摆小展台，拉司机。同时，他们又加入或潜入重庆100多个微信车友会加盟专车平台，与各个车友会负责人进行交流，不断植入他们的招聘信息。

在营销方面，他们也是不断创新，比如，他们只用两天时间便策划了重阳节“重庆12对金婚老人的专车专享”活动，他们通过各自的朋友圈，招募来60多辆豪车专车来接送这12对金婚老人，引重庆一片赞誉。

在他们的起步阶段，他们获取一个司机的费用是200元，如果算上当时比较高的流失率，这个成本是比较高的，但也是他们能够承担的。但经过一个阶段，达至在重庆的品牌慢慢出来了，社交网络建立起来，获取成本很快下降到100以内，而且，流失率不断降低。到现在，他们完全依赖品牌，以及“司推司”的方式来进行，获取新司机的成本，几乎降为零。

仅不到半年时间，达至的加盟司机达到6000个。而在这过程中，达至不断地优化司机队伍，尽量让司机们从兼职沉淀为专职，或每天有规律地兼职。

为使公司发展升级，他们开始发展自营车。因为资金有限，最初以租代购，过户车辆30台，接着，以担保公司出钱担保的方式，购买10台，尝试成功后，又有40台车正在购买过程中。

自营车部分，达至还在构想进一步的计划，但他们等待的下一步是银行的介入，到那时，很有可能银行与担保公司在价格上还有想象空间，他们决定稍许缓一缓，等待时机……

同时，他们又与滴滴谈下合作，第一个在重庆开展“滴滴企业版”（即滴滴出行企业平台）的业务。这时，他们又引进另一位合伙人——赵劲松，这是一位有着建筑天赋的85后，父辈有很好的人脉资源，又有建筑公司，他当年用5年时间读完重庆大学土木工程与重庆理工大学电子信息专业，后来，有许多从政、从军（空军飞行员）的机会，都放弃了。他用3年时间获得了一级建造师的资格，一般人大概要经过10年时间才能获得。

但他也敏锐地隐隐感觉到，中国地产的黄金10年正在过去，他应该进入更有发展潜力的领域，尤其是O2O创业领域。他已经在筹备一家O2O的新公司了，但达至出现了。他几乎没有犹豫，便毅然决定带着创业资金进入，专门负责“滴滴企业版”的项目。

未来，达至还会进入汽车后市场，这是吴桂鹏早已“预谋”的领域，他相信，将滴滴专车公司做大做强，未来的空间将是无限的，达至虽然目前还在不断投资，但他相信，滴滴是有未来的，达至是有未来的。