航空客票。。。突然又看到自己做过的事情了，那我也来简单说说。

1、客票定价的权利。客票的全价是由发改委定的，航空公司没有权利定价，这里指的是全价（Y舱）的价格，但是航空公司有自行制定多等级仓位价格的权利，也就采取不同折扣与不同限制条件（退改签规则）制定差异化折扣票价的权利。

2、代理人的票价为啥便宜？这里需要分开来说，国内机票，他把航空公司给他的发点（前反和后返）都补贴给了消费者，所以你觉得他便宜了。当然也不排除代理人销售一些特殊客票（团队票、优惠票等）当然多数情况是前者。题主所说的国际客票的话，就有所区别了，因为国内客票是明折明扣（就是票面价格和实际销售价格一致），国际客票采取的是明折暗扣，也就是票面价和实际销售价格截然不同的价格（比如，票面是2w，实际代理人拿到5000，他卖给你18000，你还觉得你赚了，当然卖多少是他的思路了飞机票代理，所以差异大）以上就是最基本的代理人客票为啥那么便宜，当然还有比如携程等网站卖的打包产品（机票+保险等）这样通过其他产品让利降低机票价格。说到这里我可以说航空公司的直销烂透了嘛，基本产品组合很少，差异化服务小。。（我真想说是战五渣）和代理人差距巨大，基本国内代理人与航空公司直销的比例为7:3吧（我还是很乐观估计航空公司了）。

3、客票价格制定（航空公司的折扣价格如何制定），这里貌似前面的朋友都没有说飞机票代理，第一个朋友说比较复杂，是的有点复杂，但是还是能说的清大致的规律。一般规律是航空公司通过对结合历史数据（同期旅客人数、折扣水平）与当期客源热点（春运、世博会、奥运会等）制定票价预案，按照远期低，近期高的方式逐步收高航班票价，其中低价票的比例会按照实际情况进行变化。当然以上是一般规定，是符合收益管理理论的，不过这个是中国，天朝一向是有特色的，所以我国机票销售的价格也是有社会主义特色的。这个特色就是价格联营，因为全国民航是一家嘛（基本都是三大航及海航的子公司或者控股公司，除春秋外），同时都使用的中航信销售系统（除春秋外），所以这就为价格联营创造了人脉基础（领导基本就是一群人转来转去）和技术基础（所有的销售情况一清二楚），所以大家就一起谈联营，通过价格联营的方式稳定票价，所以大部分时候你买到的机票都不是真实价格（偏高）。基本上人为操作的市场行情（当然相对火车已经很市场化了）那肯定有人问那怎么还会有三折这么低的票呢，因为这个联营本身不是很稳定的，在客源较差的情况很容易破裂（但是这绝对是少数情况），同时按照之前所说的原则，远期预售的方式还是需要出售一部分低价的票的。以上就是航空公司机票价格制定策略的大致方式，其他还有需要问的话，可以给我留言，我会尽量回答的。

ps：一看快写了1000字。。。多亏是键盘敲的。。。要不累死了。。。