导语

4月24日，由聚汽网和易通全联·全国汽车配件交易会联合主办的“智·赢未来| 第八届中国汽车后市场行业论坛·武汉峰会盛大召开！以下养车无忧CEO徐侃的现场演讲《赋能区域汽修连锁/门店，创建汽配流通会员体系——养车无忧的价值链重构之路》。

大家好，我是来自养车无忧的CEO徐侃。今天很荣幸在这里跟大家分享我们如何赋能区域连锁门店，以及汽配物流体系。可能很多朋友以前也听过养车无忧，它创建于2011年，在15年的时候进行了A轮融资，在17年重新做了重大的战略方向调整以及股权重组。今天就来讲讲养车无忧从17年的4月份进行重组以来，在自己的产业链价值链里面做了哪些事情。

我们原来是做B2C模式，现在已经完全调整成赋能的模式，当前养车无忧最主要朝着两个方向在做养车无忧，第一个方向是区域的汽修连锁，第二是超市连锁。先跟大家介绍一下我们区域连锁怎么做，我们这里有一个迈卡龙的品牌，我们自己不做汽修连锁品牌，而是让区域中一些愿意发展连锁品牌的一些汽修店，共同打造连锁品牌。为什么要做区域，加入养车无忧也没有多长时间，在全国有500多家门店，原来我在做全国性汽修连锁的时候，在山东、云南、湖北我们整个的管理效率，以及成本都非常高，门店跟总部之间的粘度非常差，这样会导致一些情况发生。我们前几年做全国连锁的时候，新开发很多，也会丢失很多，我们去做区域连锁，区域生根，以一城一品的模式去连锁，这样的话更扎实，同时在跟台州等等这些区域里面小的连锁，有些只有三四家，有一些有五六家，大一点的有十家左右。他们都有几个特点，他们自己的门店业绩特别好。有些店的话，200多平的门店五六十万的利润，这些区域连锁自身的能力非常强了，那么对本地的市场，本地的一些资源，比如说保险公司的关系，以及对本地的车主，他们比我们更了解，所以既然我们要做赋能，我们就帮助他们缺失的东西给他们，他们到底缺什么。我们跟这些区域连锁在做交流的时候，很多人都想做连锁品牌，但是不敢做，原因到底在哪里？这里面核心的几个，他们有能力可以管好两三家店，但是不敢做十家店二十家店，甚至更多的连锁。实际上他们的模式没有标准化地复制到其他的门店。他们也没有好的供应链来支撑养车无忧，或者他的盈利模式也是不清晰的，没有好的系统来支撑。

我们认为我们并没有能力去帮助这些优秀的门店，在管理上面赋他们更多的能，如何做到标准化，如何复制，以及我们提供给他供应链的解决方案，帮助他搭建起来，把金融服务做起来，这些我们可以做的到。我们在去年9月份，10月份的时候，我们和迈卡龙进行了合作。他原来就4家直营店，现在有将近20家门店，我们计划在今年完成迈卡龙达到60家左右。

第二是创建汽配流通体系，我们从去年天地开的超市，叫17会员制汽配超市，目前我们作杭州已经有了4家，到下个月会有6家，今年年底我们会开11家，至于为什么是会员制，以及我们养车无忧的汽车连锁，汽配超市连锁核心是什么。我们汽配超市想追求的特点，一个是正品，还有30分钟到，在座的也有很多的工厂，我们现在最主要的采购的配件，分成这么几类。我们的主推品牌，我们是跟国内的一流的工厂进行合作，第二类的话，是我们的流通的品牌，也就是说跟一些目前市场上面比较常用的汽配品牌进行合作。第三类是代采品牌，我们成立了专门的买手中心帮助汽修店，这里大概是这么几个方向。我们的三个优点，以及三个品类。这是围绕我们汽修连锁，以及汽配超市连锁提供的整个的系统解决方案，总共三个方面，第一是我们的车主端的，配件随时配送到门店，第二是我们的门店端的，门店有整个介绍系统，都是在我们的门店里面。第三是超市端，整个超市的管理系统，以及我们刚刚上线了最新的叫货系统。

我们的超市系统，会直接在30分钟里把客户所需要的配件送到我们的门店，这是一条线。我们的门店发起的我们的超市30分钟送货，我们在杭州搭建的一个城市模型围绕整个汽配超市，目前我们是四家店，到年底是11家，再加上一个配仓，年底会达到60家。下面是我们的会员店，有一些合作的快车店，基本上我们按照覆盖30到50个会员店设置的，我们在今年的6月30日以前全部完成。我们会逐步把这个城市模型在浙江、江苏等地进行一个输出。

我们在5月18日在杭州有一个发布会，会正式把我们的会员制正式推出，包括我们的会员制到底是什么，盈利模式是什么，为什么我们开一个超市，很快会一家一家店，一家一家修理厂会签约成功，核心因素到底在哪里，欢迎各位供应商、厂家、包括我们希望去做区域连锁的一些优秀的终端店一起相聚杭州，谢谢大家！