汽车后市场B2C电商平台养车无忧股东先锋新材（300163）日前正式发布公告，以6,210万元的价格将其所持有的养车无忧20%股权出售给收购人茅纪军。本次转让完成后，先锋新材不再持有养车无忧的股权。

然而就在2020年5月，先锋新材发布公告称，公司和上海养车无忧有限公司签署《投资合同》，公司拟以自有资金6210万元，通过增资形式取得养车无忧20%的股权。

短短不到两年时间，先锋新材从以“增资”形式追着买，到原价抛售，态度发生180度大转变，股东不看好的背后，养车无忧怎么了？

有趣的是，截止2014年12月31日，养车无忧总资产735.5万元，负债总额为1836.5万元，所有者权益为-1101万元。2014年度收入总额2157.5万元，营业利润为-871.4万元，净利润为-859.4万元。这意味着先锋新材在投资之初应当已经做好了养车无忧“烧钱”的准备。先锋新材对外发布的公告也提到：养车无忧网处于扩张期，还需要进行市场推广，目前仍处于亏损状况，预计短期内不能实现盈利。

但凡是做O2O，皆自带烧钱属性。我们分析，先锋新材退出的一大原因，就是养车无忧前景不明朗，他们等不下去了。

对标美国鼻祖，弊端渐显

百度百科资料显示，养车无忧网是国内的O2O汽车自助保养服务平台。在2014年资本追逐O2O达到顶峰时，与养车无忧持相同业务模式的企业达到几十家之多。但养车无忧进入如此拥挤的竞争行列是有其底气在的。

养车无忧网是由盖世汽车网CEO陈文凯创立的，凭借盖世汽车网多年在汽车零部件配套市场的经验，养车无忧网对中国汽车售后市场的用户提供了两个差异化价值：一是凭借盖世汽车网多年B2B业务的经验，挑选出具有原厂品质的产品和品牌；二是所有产品均从厂家直接采购销售到终端，提供“低价良品”。

养车无忧网成立之初对标的是美国汽车后市场的鼻祖Autozone，Autozone的商业模式的一大特点是鼓励用户DIY，通过线上出售汽车零部件，线下合作门店进行维护和保养来实现盈利。为了引导车主购买Autozone线上商城的配件，Autozone出了一系列的努力，比如在线下的店里有工位，免费使用工具，供车主自己动手。也在宣传方面为车主树立自己动手的参与感，推动了车主用户的DIY潮流。

但直接照搬DIY模式在中国发展太难了，说到底汽车配件不是消费品，是保养服务的物料，即中间产品，配件的零售机构通常将修理店作为自己的目标客户，而不是直接向车主。再加上中国汽车文化中并没有改装、DIY文化基础，导致中国用户的培养成本太高了。

业务增长缓慢，公司不急，投资人急了

2020年，媒体报道，业内人士透露，截止到2020年5月，养车无忧网的客户量始终没有迎来快速增长，每日停滞不前的几百单销售量，显然不能满足公司自身和投资者的期望。

2020年9月，公司CEO陈文凯公开表示：“汽车后市场坑非常多，这是一个最需要“高筑墙，缓称王”的领域。这是一个马拉松式的竞技过程，美国后市场巨头大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力。”

按照他的说法，公司要到2020年之后才进入验证其商业模式的合理性的发展阶段。陈文凯等得下去，但投资人等不了那么久了。

此外，增长缓慢的背后是市场尚未发育，还是用户已经流失到了其他平台，也是一个有趣的课题。

2020年12月底，第三方移动数据服务平台TalkingData的调查数据显示，汽车养护类移动端途虎养车以0.51%的用户覆盖率位列第一，与第二名差距明显，而养车无忧APP尚未进入前三。（车主无忧APP是另一家竞品公司的APP）

这意味着，养车无忧网在业务规模上已经落后于各个竞争对手了，即使养车无忧网自身愿意精细化运作，慢慢起量，但竞争对手的快速发展已经抢下了一大部分市场。

效仿对手，快速起量，还来得及吗

以汽车后市场暂时排名第一的途虎养车为例，36氪统计了其创立至今的融资历程。

2012年2月，获得原子创投的数百万元的天使轮；

2013年1月，获得君联资本和原子创投数百万美元A轮融资；

2014年7月，获得启明创投数千万美元B轮融资；

2020年6月，获得愉悦资本领投的1亿美元C轮融资；

2020年10月，获得高瓴资本领投的5000万美元C+轮融资；

2020年7月，获得亚夏汽车领投的1亿元人民币D轮融资。

这些来自投资人的输血为途虎养车前期以资本换用户，快速占领市场打下了基础，反观养车无忧网，自2014年艰难完成A轮融资后，罕有新的融资宣布。

没钱可烧，那就转型吧。2020年1月26日，养车无忧网在上海推出了互联网汽修服务连锁项目。养车无忧线上商城和线下汽修店形成同质配件的服务同盟，并将线下店升级成为互联网汽修店，在车辆保养时为车主提供电商价格的同质配件。标志着养车无忧网的转型。

这种“轻资产”模式的优点是不需要承担连锁汽修店的建店和运营成本。在互联网汽修服务连锁项目上养车无忧，养车无忧网的收益来自于两处——同质配件的差价收入、为汽修店提供技术服务等的相关收入。陈文凯表示：“2020年，希望1万家互联网汽车维修店运营；2020年，希望有4000家店。”不过，截至2020年1月26日，首批签约的互联网汽修品牌授权店仅60家。

但这种模式的弊端也显而易见，比如，如何保证汽修店能坚持只用同质配件？陈文凯直言：“管不了。只能运用互联网的手段，让他们遵守商业规则。比如滴滴，那么多司机，滴滴管得过来吗？和乘客给司机打分一样，未来消费者给汽修店打分。我们希望通过这种透明公开的方式，形成淘汰机制。”

这种粗放式的管理方案让人倒吸一口凉气。此外，在接受媒体采访时陈文凯曾表示：“我们将根据升级业务的规划和有序的资金规划，于2020年上半年资本回暖估值上升后启动新一轮股权融资。”然而截止目前，养车无忧并未有新的融资公布。

据自媒体AC汽车透露，艰难运营之下养车无忧，养车无忧网已经调整发展方向，公司核心业务正式从汽车服务电商B2C向其他业务方向转型。养车无忧位于上海嘉定区的团队，已经于近日正式拆分三个业务团队，分别搬迁至不同办公区域。

至此，养车无忧正式从国内汽车后市场电商B2C大战中撤离。