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波音737不是停飞了吗

波音737MAX发生的两起空难分别是：2018年10月29日，印度尼西亚狮航一架波音737MAX8型客机坠海，机上189人全部遇难；2023年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机坠机，157人无一生还。

两起重大空难相隔不到半年，引发全球担忧。2023年3月11日，中国率先停飞波音737MAX8飞机，13家中国航空公司停飞了97架波音737MAX飞机。此后，全数374架已交付波音737MAX系列客机均被停飞。

2023年12月2日，中国民航局颁布了关于《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》的适航指令，确认相关改进措施能够消除该机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。不过适航指令并不等于波音737MAX将很快复飞，截止到目前，中国尚未解除波音737MAX的禁飞令。

中国民用航空局曾多次强调波音737MAX复飞三原则：

1、飞机的设计更改必须获得适航批准；

2、驾驶员必须得到充分有效的训练；

3、两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

波音737max为什么被多国停飞？

波音737MAX被停飞的原因：由于在2018年-2023年不到半年的时间里，该型号飞机发生了两起空难事故，共造成346人遇难。接连两起严重空难引发了人们对波音737MAX对飞机安全的担忧，各国纷纷停飞调查。（截至2023年3月13日，埃航空难发生后，包括中国、印尼、欧盟在内，已经有几十个国家和地区宣布停飞这款飞机） 事后，美国交通和基础设施部门对波音737MAX对型号飞机进行了一系列调查。2023年9月16日的调查报告显示，波音737MAX一系列空难的原因是复杂的“由于工程师技术假设错误、波音管理缺乏透明度和美国联邦航空局监管严重不足造成的技术假设”。 据调查，两起空难均衡MCAS系统（移动特性增强系统）与错误激活有关。由于波音向飞行员隐瞒了系统的相关信息，航空公司和飞行员没有接受过任何相关培训，这也导致机组人员无法及时了解事法及时了解现实并做出正确的处理。 早在2016年，美国联邦航空管理局就发现波音737MAX系列客机的MCAS该系统存在严重问题，波音选择故意隐瞒。 尽管国家在2023年12月解除了波音737MAX一系列飞机禁飞令。但2023年4月29日，波音公司以“电气系统问题”宣布暂停交付737MAX飞机。主要原因是飞机电气系统的接地路径油漆问题的影响，飞机电气系统的接地路径可能存在接地问题，导致备用电源系统、主仪表显示等故障。在极端情况下，所有电源都可能失效。

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