圆通收权转型直营遭遇加盟商“停工”抵制

南方都市地图：宋晓伟

圆通福州的加盟商仍然是“顽强的”。

自6月2日以来，突然发生的“停工”现象遍及鼓楼区，济南区，台江区，福州等地的许多一拖网点，导致每天有2万至3万笔快递失败。尽管客服人员回答“内部整顿导致特快专递积压无法交付”，但记者在调查后获悉，“圆通试图为福州鼓楼区，济南区，台江区及其他地区的灾后恢复提供资金。站点直接进入运营”，这触发了加盟停业和抵制的最终原因。

这种情况仍在观察中，但是由YTO发起的这种模式改变似乎是不可逆的。记者从有关渠道获悉，一拖的“北京，上海，广州”分公司已直接运营，深圳和成都交接顺利。按照计划，今年圆通的所有省会城市和货物量大的二线城市都将全部转变为直接经营，“裁军”的意图十分明显。昨日，一个消息灵通的人再次向记者透露，实际上，不是YTO家族有这种想法。除了申通（k0）率保持在95％之外，几乎没有采取任何行动，但是韵达，汇通，中通和其他私人快递公司也在努力。行动。

加盟模式有很多问题

昨天，福州圆通公司的一位相关人士向记者透露，经过各种调解，该公司的文件发送工作已经恢复。

据YTO福建总经理于洪军说，造成这种混乱的主要原因是福州加盟之下的几个地点想独自一人去打扰。据披露，YTO总部于今年4月举行了一次会议。会议的主要内容是福州YTO从加盟业务模式转变为直接运营模式，加盟业务成为专业经理人以及加盟不持有YTO股票的业务。 。到6月，福州的两个下属站点加盟想要撤回，“这两个负责人驱使其他站点的负责人制造麻烦，并希望独立运营。”

当前在业界得到认可，除了使用直接操作系统的邮政快递，SF Express和Home Express外，大多数国内城市间和城市内快递仍然是加盟模式。 “申通被业界视为加盟系统的模型。” Express 加盟商人Chen Donglin（化名）表示，该模型总部的收入主要是单证成本以及物流和运输成本。每个快递都有一张带有条形码和密码的收据，无法用加盟打印。 加盟商家必须从总部购买运单，一张0. 8元。此外，所有货物必须由申通的运输车队在全国范围内运输。 加盟业务在网络需要它的地方建立网点，使用总部品牌，并与总部建立业务合作，但是，双方没有股权联系，对自己的损益负责，并为每公斤文件和包裹。

加盟模型不容易管理。主要原因是加盟商人以自己的利益为己任，并可能为了短期利益而牺牲质量和品牌。快递公司陷入另一种难以补救的困境：一旦作为分离主义王子的加盟业务足够强大，总部便无法控制它。 “ 加盟存在许多系统问题，这与快递业对集成，标准化和标准化的需求的精神背道而驰。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，现实也证明，加盟模式中没有国外知名的快递公司。

“割礼”收集权益的游戏

“圆通是'淘宝件'的主要交付供应商。该公司约60％的业务是这样的小包裹。”一位不愿透露姓名的快递业人士说，但淘宝快递价格低廉且有利可图。稀薄的，其中利润更高的是3％-5％的佣金收取款项。但是，YTO专注于加盟，并且由于涉及资金的安全性而很难进入该业务。

自去年以来，日本一拓已开始积极实施直接经营的改革并“削减附庸权”。据悉，上海，北京，广州等一线经济发达城市已率先成为直接经营模式，深圳，成都也实现了平稳过渡。 YTO Express董事长于伟娇表示，YTO Express的直销率已达到50％。今年，所有省会城市和商品数量大的二线城市也将转变为直接销售。

与此同时，YTO的同事也在加紧工作。 “汇通总部正在不惜任何代价加快直接网络运营的进程。在一年之内，我们先后合并了广东，陕西，湖北，湖南，广西，重庆，辽宁，黑龙江，江西和无锡，宁波，杭州，苏州和其他站点。以提高总部管理和控制整个网络的能力。”汇通内部人士告诉记者深圳韵达收回加盟商，公司总部直接经营的省市目前已达到16个，去年12月，云达在无锡直接经营转型中也遇到了零部件紧压，清算的情况。

“直销的最大困难是是否有足够的收据来支持公司的运营。因此，许多快递服务的首选是货运量较大的一线和二线城市。令人惊讶的是加盟业务正在为赢利而战，而两方之间的博弈也就不足为奇了。”上述快递业人士说，十年前，顺丰首席执行官王伟夺回了加盟网站时，据说他被香港黑社会追赶，几乎被其他人杀害。即使具有技术背景的Best Network Zhoujian纠正了汇通加盟分支机构，他仍然知道没有黑帮无法处理加盟业务，在福州风暴之前，YTO也遇到了来自加盟的阻力。 ]西安，东莞等地的商人。

此外，资金也有可能成为私人快递向直销转型的瓶颈之一。有传言称，自2004年以来，王伟已九次向银行抵押房地产或商业展览，以获取在中国开设网点的现金。据悉，福州商户放弃现场经营权的要价为50万元，这一条件被一拓认为是疯狂的要价。尽管加盟是国内私人快递的过渡阶段，但是直接运营是最终的过程深圳韵达收回加盟商，但是这一轮“削减统治”注定不会和平。徐勇认为，这种变化将在中国快递行业持续5到10年，而这种变化才刚刚开始。

南方资本记者田爱丽和实习生胡慧芝