物流公司开始走加盟商战略，该如何选择这些平台呢？

安能的成就已使零担后勤者一致采用“ 加盟”模型。最终加盟业务有更多选择，但是他们最想加入哪个平台？是刚刚提交了IPO的白石公司，还是正在快速发展的益密公司？是一座仅次于德邦的难以理解的商业桥梁或安能公司吗？

要在零担领域共享一块馅饼，必须部署网络，而且速度必须快。

以前加盟战略，网络是像Debon一样逐步部署的，它使用直接操作方法自行部署国家网络。现在，该网络已快速跟踪，使用了像[安能]这样的加盟，并依靠加盟个商家。强制建立国家网络。

在“安能”之后，“ 加盟”席卷了整个货运业。它曾经不受欢迎，但是现在有很多选择。诸如上桥，元城，龙邦，白石，一米达，五六快运...也有快递直递+ 加盟德邦，天地华宇，嘉吉，中通和一拖。

当只有一项业务时，加盟别无选择，但是现在有这么多，该如何选择？这些公司用什么来吸引高素质的加盟商人？

记者曾经采访过一些物流公司的商店加盟。选择平台时，他们最关心的是什么？综上所述，只不过有四点：

一个是网络是否足够完整以满足他的交付需求；

第二个问题是价格是否足够接近人们，他是否可以赚钱；

第三个问题是服务是否足够周到，以及他能否收到较少的客户投诉；

第四，产品是否足够丰富，是否能够满足一家公司的客户的所有需求。

网络是否足够完整？

互联网是加盟业务的主要关注点，因为它与他是否可以将货物运送到该国的每个角落有关。 2012年可谓是货运业的分水岭。在此之前，整个企业网络仅将其网络部署到一线和二线城市，但是今天，该网络已到达乡镇。

图中的数据是截至2020年底每家公司的网点数量，而Aneng在后来者排名中已经超过了Debon。据记者了解，逸美达网点现已超过4,000家。

从模型的角度来看，Debon和Yuancheng是直接操作的[加盟，而其他都为加盟。如果这些公司同时吸引投资，加盟商会会选择谁？是更成熟的德邦（Debon）和安能（An Neng），还是其他门店较少但充满热情的公司？

根据云连商学院提供的数据，德邦目前的直销网点为5320个，这意味着有超过5,000个加盟网点。这两家拥有超过10,000个网点的公司是否很好加盟？

有人向记者报告说加盟战略，他加盟德邦多次失败，在供应充足的地区，安能也很难找到。

这是最佳时间，因为您不必花太多时间在“ 加盟”上；但这也是最糟糕的时刻，因为先行者已经在市场上建立了声誉，并且有许多后来者。因此，许多公司进入市场时会选择较低的价格。

价格足够负担得起吗？

业界公认Debon的价格高于其他公司。如图所示，记者登录了Debon的官方网站，并截获了部分产品的报价。但是其他公司没有这样明确的报价。 Debon的价格确实与人们的价格接近，但是价格昂贵是有原因的。

如果您想与先驱竞争，那么不可避免的是早期的价格战。

去年年底，Yimidida在其华东网络推广大会上说：

在华东地区的短线运输中，以嘉兴至南京为例，运输价格为1-300公斤，比华东地区低19％，运输价格降低了300-500公斤。降低了19％，将500公斤至1吨的价格降低了。 30％。从华东到华南，华北和华中地区的价格是同一行业的70％，到西南，西北和东北的价格是同一行业的80％。

降价的幅度不小，但我不知道同行是指高价的德邦公司还是其他公司，例如Aneng。去年也是快速部署的一年，据说价格很低。

但是，由于价格低廉，应该提供服务，因为客户不仅关注价格，还主要关注性价比。无论价格多么低廉，而且服务简直就是一团糟。

服务是否足够周到？

服务是一个抽象术语。为了形象化它是及时性，安全性，不良商品，送货上门，送货上门，实时跟踪，客户服务...如果您想对这些服务进行排序，我个人认为及时性和财产损失穷人应排在首位。

一个好的LTL网络与一个好的分配系统和路由计划是分不开的。但是，在过去一两年中进入零担市场的公司都以越来越密集的分销中心为先驱，以加强其分销系统以实现更好的及时性。

简而言之，一方面，通过对配送中心的合理加密，一方面，店铺与配送中心之间的距离更近，降低了加盟个店铺的配送成本；另一方面，它也允许那些原本需要转移的人拉直生产线，可以更好地确保及时性并满足客户的需求；另外，减少分配数量也可以有效地减少商品损失。

这是截至2020年底几家公司的配送中心的统计数据。从数量的角度来看，配送中心的数量最大，其次是Aneng，还有一米滴答声的数量，是当时的最低要求，现在已增加到82。

像汽车一样，配送中心也是重要资产，但是每个人都在大力投资，这显示了其重要性。

产品足够丰富吗？

记者了解到Aneng的一家加盟供应商。在加入Aneng之前，基本上将货物交给了专线。加入后，大部分货物都交给了阿能，而一小部分则不得不交给了专线。当时，他以为是因为价格，但他拒绝了。由于Aneng未收到某些货物，因此将其分配给了专线，而由于Aneng无法到达，有些货物被分配给了特殊线。 （这是两年前的事。当时，安能的门店数量不及10,000。）

他说有两个原因，一个是网络问题，另一个是产品问题。在成立之初，许多公司就定位于利润更高的零担，大型零担也被视为行业中的专用市场。

5月，我们讨论了LTL是否可以联网的主题。当时有人说：“肯定会联网，因为当网络足够大时，大票和小票都不会有区别。”

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我个人同意这一观点。如果公司的网络足够大，那么它实际上可以接受所有公斤的货物。德邦还没有小票，大票，快递和整车吗？前端商店在收货时不区分商品类型，而后端执行不同的操作。

上面的图片列出了每个公司提供的产品，它们似乎都很多。如果公司的产品足够丰富，既涵盖小票，大票，甚至包括快递，空运，陆运和铁路运输，加盟业务的粘性会更强吗？是否会消除在网点销售商品的问题？

自从年初某个YTO分支机构罢工以来，关于加盟业务的讨论从未停止，无论是媒体还是企业。末尾的加盟商是总部的毛细管，它是抓手。只有当加盟商生活得很好时，总部才能赚钱。相反，只有总部生活得足够好以提供更好的服务和产品，加盟业务在面对客户时才会有更多发言权。

因此，加盟企业和总部共享祸患，既有繁荣也有亏损。