前几天，车奇士旗舰店接到一辆银色阿特兹，车主介绍说：车子的前杠和翼子板在一个月前发生小面积刮擦，整块全喷后存在整块部件明显色差。之后又修补了两次，但是色差问题始终没有解决。

当需要小面积刮蹭修复的时候，小漆哥一般会建议：为了避免色差刮了喷加盟，需要修整块。可是，要知道修整块和整块全喷，是不一样的。

修整块

对于面积较小的剐蹭，车奇士技师会选择，采取板件内过渡的喷漆方案，也就是我们常说的“修整块”。

修复流程：

step1：按照过渡工艺的要求进行打磨，打磨到底材完全平整。在下图中位置，分别涂抹原子灰（腻子），腻子厚度不可超过3MM，喷涂底漆；

step2：向外圈细致打磨，达到色漆细腻渐变的效果；

step3：最后整块清漆整喷。

效果展示：

1：即使调漆不是100%精准，色差也可达到肉眼几乎无法看出的较完美效果；

2：大大降低了施工难度，提高了容错率。

整块全喷

只能整块全喷，意味着无法再做渐变，对调漆和喷涂工艺都有极大考验。

技术解读：

开始提到的银色阿特兹修复后出现明显色差，就是技术不过关的缘故

颜色调配不够精准；

未按照产品施工标准进行施工；

施工工艺不标准产生色差。

这就是为什么照片上，从正光看上去中网部分正光比引擎盖浅了很多，翼子板又比车门测光深，导致车主无法接受。

使用板件内过渡轻松就做好了，而整块全喷色漆又没有调准，还会导致成品色差过大。那为什么普通修理厂还是用全喷呢？原因大概有三个：

全喷原因：

原因一：采用传统工艺进行版面全喷；

原因二：颜色正确稀释比例，正确使用方法以及驳口工艺；

原因三：生产管理缺乏刮了喷加盟，质检不过关。

车奇士小漆哥建议：

1：当刮蹭面积较小，且是浅色珍珠漆、浅色高银粉、其他特别的颜色，修复难度系数比较大的时候，可以要求采取板件内过渡的工艺来施工，不整喷颜色层，要求达到肉眼看不出色差。

2：如果你不能确保修理厂能做到这项工艺，还是来车奇士吧，我们“最大限度保护您的原厂漆”。