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带车加盟京东(2022年京东汽车商城将拥有2000家加盟商)
2020-08-04 14:10 来源: 36创业加盟网

BATJ(百度、阿里和腾讯以及京东)几大互联网巨头之间的战争从未停歇,无论是传统的流量生态,还是涵盖衣食住行全场景的互联网电商。

两年前,马云在乌镇的互联网大会上提出“新零售”概念之后,汽车新零售迅速成为下一个风口,对于这块万亿级规模的市场肥肉,BATJ都在利用各自的优势和资源,暗中布局,互相较劲,战争一触即发。

同时,在“新零售”概念的影响和煽动下,特别是2020年7月1日商务部颁布了《汽车销售管理办法》后,意味着汽车销售不再必须得到汽车品牌授权,这意味着渠道壁垒得以打破,汽车超市、汽车卖场等全新模式的发展将成为可能。

一夜之间,各路电商平台似乎嗅到了一夜暴富的机会,都纷纷杀入了汽车销售行业,并成天在各种场合叫嚣,要革4S店的命、要颠覆传统、要引领汽车营销新浪潮,然而,一批又一批的汽车新零售前浪早已被拍死在了沙滩上带车加盟京东,这个行业依然被传统4S店模式牢牢把守。

包括家电巨头苏宁和国美,在汽车销售领域的布局也基本是死翘翘的,苏宁在南京和成都建的汽车超市,门可罗雀,这种过去很多年就有的陈旧汽车大卖场模式,根本无法提起用户的兴趣。

所以,很长一段时间里,包括BAT巨头们在内的汽车营销新势力,似乎并没有找到真正的汽车新零售的突破口,都有点雷声大雨点儿小的感觉,甚至包括前段时间,阿里巴巴和福特汽车共同推出的一种可以用手机APP操控的汽车自动售卖机。

据了解,阿里巴巴和福特汽车首家落地广州并正式投入运营的“超级汽车测试中心”,是一栋多层建筑,可以容纳40多台车,和街头的可乐自动售货机很像。据说用户仅需要10分钟即可完成登记,然后所购买的汽车便会从测试中心自动 “吐”出来。按照阿里巴巴的规划,今年他们将加大投入,在中国的各大城市建立汽车自动售卖机,未来用户买车就像在自动售货机上买罐装可乐一样容易。

也许是贫穷限制了我们的想象力,对于这种应用场景,汽车消费用户并不感冒,因为汽车这样的大件消费品,不可能和街头可乐机售卖的用户场景一致,至少目前国人还无法在一辆汽车和一罐可乐之间划等号,所以,阿里巴巴的汽车新零售“可乐”销售模式刚刚推出就备受质疑,甚至有人认为,“街头做秀可以,卖车就算了。”

对于汽车新零售的探索和创新,BAT巨头们一刻也没有歇息,一刻也没有放弃。

在这场没有硝烟的战役中,中国收入规模最大的零售商京东集团,听说也在较早前就开始布局汽车新零售,但却一直不见有任何动静以及官方消息。

据麻辣车事查阅的仅有资料显示,京东汽车商城是京东集团联合京东金融、易鑫集团等,共同打造的一个面向3-6线城市的一站式汽车价值链消费平台带车加盟京东,这是京东在汽车市场布局的新战略。

尽管始终保持低调,但京东汽车在2020北京车展上一不小心,还是露出了自己的马脚。在北京车展媒体日当天上午,原东风标致汽车总经理李海港,在消失多日之后,以京东汽车CEO的身份突然出现在汉腾汽车展台,敏锐的媒体迅速从中捕捉到了不少信息,因为京东汽车商城和汉腾汽车双方在车展现场签署了战略合作协议。

面对媒体的拷问,李海港尽管不愿意透露和回答任何有关京东汽车商城的相关问题,但是,从李海港和汉腾汽车副总裁、销售公司总经理廖雄辉的现场致辞中,麻辣车事依然发现了不少干货。

李海港在现场致辞中说,刚刚成立的京东汽车商城,旨在打造3-6线市场一站式规范化的汽车消费共享渠道平台,构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式。汉腾汽车是京东汽车商城的首家合作伙伴。

京东汽车商城把汉腾汽车作为首家主机厂合作伙伴,主要是看好汉腾汽车在3-6线市场的巨大潜力,以及未来的新能源产品实力。

京东汽车商城和其它的汽车新零售

有什么不同?

李海港简短的讲话中也有提到:京东汽车商城将通过品牌授权方式,为加盟商提供统一的品牌形象改造方案,并给予相应的费用支持;同时整合汽车厂商以及4S店等社会化资源,为加盟商提供包括传统汽车、新能源汽车、平行进口车在内的多种资源选择。多家金融机构的引入,将为加盟商提供批发、零售、直租等全方位的资金支持。

不仅如此,京东汽车商城还将发挥平台的互联网基因优势,在整合营销、线上流量、IT系统等方面为加盟商提供完整的解决方案。

在北京车展期间,麻辣车事在某汽车新零售的论坛上,再次见到了京东汽车商城CEO李海港的身影,也现场聆听了他的一些汽车新零售观点以及对京东汽车商城的理解。

李海港认为,汽车新零售应该包含三个要素,即场景、客户和产品。因为汽车产品是复杂的商品,需要产品的体验,需要大额支付,需要手续的交割,汽车新零售不能离开场景。

京东汽车商城就是通过场景切入,打造一站式规范化的汽车消费共享渠道平台,在某些市场容量比较低的区域,单一品牌4S店因为成本的原因无法存活,所以,京东汽车商城站出来做一家共享平台,通过“四化”营销场景,即区域下沉化、投资轻量化、销售智能化和服务平台化,真正实现区域营销全覆盖,真正帮助厂家卖车。

对于加盟商来说,京东汽车商城将提供车源、品牌、资金、流量、营销以及IT管理系统六大“赋能”支持,持续提升其销售、服务和盈利能力。所以,京东汽车的模式不是简单的把车拿到展场里或店里售卖,而是通过京东的线上导流,同时,走出展厅通过营销活动,让更多的用户能够接触到感受到,打造店销、网销、行销,三销一体的汽车新零售模式。

汽车新零售渠道

如何避开与传统品牌4S店之间冲突?

这个问题一直困扰着不少汽车新零售势力以及主机厂。李海港认为,在相当长的时间里,传统4S店和新零售模式是相辅相成的,互为补充。而针对可能冲突,京东商城做了三个区隔,一是区域区隔,京东定位是在年销售两万台以内的城市,这样的城市4S店不会超过10家,一般的品牌4S店无法存活,但京东的模式是可以存活的。二是支付手段区隔,比如通过搭载金融产品,帮助品牌提升增量,而且对4S店不冲突。三是产品区隔,通过改装、简装的方式实现产品差异化。

和其它汽车新零售模式相比,京东汽车是以渠道基础设施建设为切入点,打造3-6线城市汽车营销服务综合解决方案,这也是BATJ四大互联网巨头中,首个整合线上线下的一站式汽车价值链消费平台,这种模式真正摸准了特殊的汽车消费体验场景。

在数以亿计的活跃用户基盘上,京东汽车深耕3-6线汽车市场,对所有品牌4S店来说,都是一种有益的补充,“4S店+京东汽车商城”的渠道销售模式,将为厂商带来销售增量。从这个层面来讲,还停留在讲故事的阿里“可乐”卖车模式已经在首战中输给了京东。

据悉,2020北京车展上,京东和汉腾汽车的牵手只是一个美好的开始,预计到2022年,京东汽车商城将拥有2000家加盟商,平台年销量将达50万台。

相信在不久的未来,随着京东汽车在3-6线市场的生态不断完善和拓展,中国汽车营销将会发生巨大变化,中国汽车消费市场还将爆发更大想象空间。

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