滴滴在成立之初主要是同出租车公司合作，让出租车司机下载其APP，通过蹲守各个加油站利用司机上厕所和加油的机会来进行线下地面推广，来扩大自己的品牌影响力和市场占有率，在取得了一定的下载量后又诱导私家车司机加入和社会上的黑车加入到这支队伍中来，自从网约车上线以来，原来在各个繁华路段车站等公交总会碰上一波又一波的黑车司机靠近询问是否坐车的就越来越少了。

滴滴对加盟平台的私家车采取抽成20%的佣金比例实现营利，并且抽成比例上调了多次，目前抽成比例高达30%，拼车订单更能高达400%左右的抽成，理论上4 位拼车乘客每人付100元，而司机实际收到的金额则是70-75元左右。然而对于出租车则是零抽成，难道出租车的订单滴滴不需要成本吗？非也，滴滴之所以暂时不对出租车抽成，主要是为自己留一条退路，如果国家政策有什么动向，滴滴还可以抓住出租车这根最后的救命稻草，不至于遭遇“灭顶之灾”。

按照法律，滴滴不能自有车辆与司机，只能提供出行信息，于是滴滴为了逃避这一政策的制约在2020-2020年全国各地就如雨后春笋般地冒出了成千上万家汽车租赁公司。汽车租赁公司负责招募、管理司机。每月对司机开展培训汽车租赁公司加盟专车，进行评分考核，核查司机的背景资料，并在这一环节中钻了空子，汽车租赁公司和司机没有雇佣关系，也不需要给司机缴纳社保，严格意义上来说汽车租赁公司只是滴滴下游的一个供应商或者下属，只是滴滴出行整个供应链中的一个棋子罢了，因此全国各地的汽车租赁公司对外都宣称自己公司是滴滴授权的合作商家，并且对外宣传主要也是“滴滴”这个品牌，而离开了滴滴全国或本地区能叫得上号的汽车租赁公司几乎没有。

滴滴深知要在全国这么多的城市运营和管理，一定要取得当地运管和交管部门的支持，至少也得睁一只眼闭一只眼，而当地的汽车租赁公司在当地的政商和人脉关系错综复杂，于是滴滴就将订单的抽成大部分分配给汽车租赁公司，从滴滴与汽车租赁公司的合同保全证书可以清楚的看出双方是收入合作类的协议。

由于各地新政的出台，胆小的私家车主就带车“加盟”，即“加盟车”，租赁公司靠收取加盟费、管理费和流水分得的利润为主要来源。其次还有一部分“对公车”，汽车租赁公司通过以租代购或自有车辆，招募司机提供网约车服务，由于有金融担保公司的介入，汽车租赁公司不仅能获得卖车的收入，还有保险收入及金融服务费及滴滴平台的流水抽成，甚至车辆违章的买分卖分、年检等都是汽车租赁公司的收入来源。由于跑滴滴现在几乎挣不到钱，所以汽车租赁公司自有的“对公车”已很难租出去汽车租赁公司加盟专车，因此，汽车租赁公司更愿意将车卖给司机或以租代购，这样汽车租赁公司就能在无须社保和工资的情况下让司机为公司服务3 年。

以前司机排除等车的情况在新政之下一去不复返了，现在的情况是租车的司机排除退车，以租代购的司机也在苦熬着合约到期退出滴滴司机这个行业，滴滴平台在派单时“对公车”的订单由于要将流水的大部分分给汽车租赁公司，因此在派单时优先私家车辆，毕竟这30%的抽成自己能全部得到，而对公车滴滴要将流水抽成的大部分返还给租赁公司。

滴滴为了利润最大化，为此也成立了自己的橘子租赁公司，新政后的汽车租赁公司的地位越发的尴尬，滴滴平台就像以前的日军，而租赁公司更像是伪军，而真正能解放广大司机的救世主什么时候才会到来呢？