小王上班的地方全名叫“潍坊市捷顺通快递有限公司”,但在跟别人打交道时,他一般会说自己供职于“圆通”。和此次“夺命快递”涉及的湖北沙洋运通物流有限公司一样,捷顺通是圆通速递全国1800多个加盟商的其中一家。

在我国民营快递市场,除了顺丰速递,“四通一达”申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递都是通过加盟实现迅速扩张。2012年,这五家公司年销售额近300亿元,占据快递市场半壁江山。“盘子”越来越大,问题随之而来,总部对成千上万的加盟商的监管显得越发无力。

本报记者李虎

“大鱼吃小鱼”,层层转包赚取代理费

一位业内人士向记者讲述了快递公司的加盟模式。总部通常会将省级代理权卖给一家物流公司,这家公司将山东省内各市的代理资质转卖给不同的市级加盟公司。这些市级代理公司再层层转包给各县市的网点,一个地区同一品牌的快递公司可能分属于不同的加盟公司。

山东交通学院交通与物流工程学院副教授刘华群告诉记者,作为劳动密集型产业,快递网络是核心竞争力,在全国的网络越是完善,收件规模就越大,这也是很多快递公司选择加盟制的原因。

刘华群介绍,快递公司通过直营方式扩展速度慢而且对资金的要求较高,加盟方式在民营快递公司成立初期解决了人力、资本的瓶颈,成就了快递行业的迅速发展。

加盟商需要逐级向上级上交一部分收件的利润。假设一个快件省级加盟商大约需要向总公司上交4元,那么市级就需向省级上交6元,区级要向市级上交8元,层层加价。

这就造成了很多加盟商“大鱼吃小鱼”,逐级吃代理费圆通代理点加盟,很多快递加盟商一味地追求利润,继续转包,甚至会有三包、四包的现象。据知情人向记者透露,层层转包下,只要几万元加盟费,就能成为圆通的县级代理网点,对硬件、人员几乎没有什么要求。

“投递人不愿拆开检查,谁会得罪财神爷?”

“天高皇帝远,加盟模式容易造成总公司与分公司、分公司与各网点的管理断层,总部很难对二三级加盟商形成有效约束力。”刘华群分析。

加盟制度下的盈利模式也为乱象埋下了祸根。比方说,一个快递从北京寄往济南,北京公司收件收费,而派件的济南公司和北京公司是不同的加盟商,在这个快递的运送过程中属于网络干线,并不挣钱。而快递公司总部只需要通过收件量来向各公司收费,由此造成了很多公司对派件工作的不重视。

暴力分拣、送件延误、快件丢失等问题,在很大程度上都是由于送件环节无利可图。“这也就是为什么快递员收件的时候态度好又准时,而送件的时候态度不好、经常延误。”

“收更多的件意味着挣更多的钱。”一位快递公司负责人坦言,这也是为什么验视制度一直没有得到有效执行的原因。“一些快递网点让寄件人先打好包裹,根本不去开箱验货,全凭信任。如果投递人不愿意拆开检查,又有谁会傻到得罪这些财神爷?人家下次就可能不在你这里投递了。”

总公司现在想直营,大加盟商不干

近年来,加盟制让民营快递公司实现了快速扩张,但随后暴露出的问题也敲响了快递业的警钟。记者了解到,近两年圆通、申通等快递公司已经开始从加盟制向直营制转变。

部分业内人士认为,民营快递巨头顺丰之所以能取得今天的成就,一大原因是它较早意识到了加盟隐患。顺丰从1999年开始花了几年时间,将加盟转向直营。而圆通、申通等公司则落在了后面。

据了解,圆通上市计划预计将在2020年至2020年间完成。而快递公司上市前的直营率必须达到85%以上。目前圆通代理点加盟,圆通、申通等公司已在全国转运中心城市和十几个省会城市实现了直营,这些快递企业想要完成所有省会城市和二三线城市的加盟商改造,则需更多时间。

转型之路很是曲折。今年6月,因福州圆通欲收回站点,引起加盟商不满,多处快递件滞留。类似的情况也出现在其他城市的直营网点改造过程中。

一位从事圆通网络经营的加盟商向记者透露,伴随着快递业的快速发展,很多二三线城市的加盟商已经完成了资本的积累,逐渐做大,他们已经有能力与总部抗衡。“很多加盟商都和公司签有长约,手下也有很多更小的加盟商,圆通将网点回收直营遭到了抵制,他们的力量非常强大。”

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