物流加盟、联盟、招商等形态在我2006年刚入物流之时就依然存在，从区域到网络，由快递到快运，由零担到专线，由配送到分拨，乐此不彼的加盟一直在持续。

2020加盟广西龙邦速运，开始运营的时候，还是不错的，我们努力发展客户，一点没有注意到，2020年底时，广西龙邦速运老总跑了，我们加盟费，系统里面的派费一分没得，欲哭无泪，不但心血白费，还血本无归。

好不容易遇到一个品骏公司，刚刚开始还算正规，我们交了五万块押金，一开始整个县城几十票货，咬着牙齿坚持着，慢慢地货量多了，感觉要苦尽甘来了，结果等来的是品骏公司的直营消息。

并在2020年三月底的时候，让我们退出，这个品骏公司我们费了更多的心血与精力，因为开始货量少，跑乡镇找代理不懂跑了多少次，一次次被乡镇代理拒绝，妥协了很多，基本是亏本运营，付出的心血，努力与热情，语言都无法形容，如今一朝被夺去，满腹的委屈，就算这样了。

我们也是给接手方顺利交接了、没有为难一丝一毫，可是，广西品骏公司，一个上市公司，为什么还要拖欠我们的工资与押金?一拖再拖，难道他们的都没有基本的诚信吗？

繁花似锦的宣介会

在一个特点的环境中，感情被渲染，被无数的“托”哄抬、仿佛找见了实现人生理想的攀登阶梯，兴奋，夜不能寐！立刻拿钱，借也得干！

物流联盟真的能给我带来他们描绘的未来吗？

物流结盟，不要最后拼一桌吃饭，选择联盟，加入联盟得先进行基础的尽职调查、不要人云亦云、在宣介会轰轰烈烈的气氛中、头脑发晕、草率决策；这也是专线运营者所缺乏的基础的逻辑性思维能力.

快递行业直营和加盟模式并存，顺丰很成功，三通一达、百世加盟也不差。而零担快运行业更是加盟之风更甚！零担快运行业，老牌的华宇、佳吉、德邦、中铁快运、区域小霸王等，新贵中的安能、百世、壹米、商桥、顺心捷达等不一而足，你被加盟招商骚扰了吗？

1.内部员工加盟为主

无论是区域小霸王，还是全国性网络公司，加盟之初都是从内部开始，在初期会出台相关优惠政策，比如：降低加盟费、减少相关费用、给予加盟开店相关费用扶持等扶持员工、员工亲属等加盟。

内部加盟的好处是：都是体系内员工，对各项操作、流程、考核标准都比较熟悉，业务基础比较好，轻车上路，也便于管控。

2.物流从业者进行加盟

一些小三方企业或者个人，通俗点讲就是物流黄牛等，在面对市场竞争的情况下，寻求利益最大化，摆脱单打独斗的格局，寻求加盟其他物流公司或者快运网络。俗话说背靠大树好乘凉。加盟一个充充门面也是必不可少的！

3.快递跨界加盟快运零担

快递行业的迅速发展，造就了一大批各地的加盟商成为了快递的佼佼者，积攒了第一桶资金，在融合的过程中，跨界加盟快运零担多模式发展。

在快递的潜规则里，快递区域转让有不菲的转让费收入，这也可能是诱惑他们加盟快运零担的动因之一吧！曾经接触过某一区域加盟了***风，挂了个比较大的牌匾和一个大仓库，但是看着空荡荡的门面，零散的生意都没有，而问是否可以合作否或者转让否，直接开口转让费50万大洋！！少了免谈。后来就没了然后。一切都随风而去。

快递跨界者中，也是有部分业务是重叠存在，顺势而起做起了快运零担业务，加盟也就成了必然的选择。本身上市的快递也已经发起了快运网络的布局。

4.传统门店跳槽加盟

在各个区域，都有一些区域性加盟的门店，在面对区域和全国性网络冲击时，这些门店往往都会多个选择，同时加盟两家或者多家网络运营商，自己根据每天收取货物路径，让自己门店利益最大化物流加盟，选择合适的网络发运自己的货源。

充分发挥灵活多变的熟悉经营。而比较强势的快运网络公司，是拒绝同时加盟多家门店经营的。但有些东西那是能说禁止就能禁止的那？除非给予的足以满足他们的发展和期待值。

5.专线门店加盟

专线物流企业数目众多，县市线路、省内线路、跨省线路不一而足，同线竞争激烈，而这也成为了平台企业窥探的唐僧肉，专线选择加盟基本上是三种类型：

一种是弱者自救，需求业务的突破和靠山。

第二种是战略性选择，补缺自己的短板，更进一步扩大自己的经营和管控水平。外来的和尚好念经，相互借力、借势。

第三种是忽悠和被忽悠关系，进去了不行再出来，或者是进去了明白了就出来了。

6.物流狂热者（非物流人钱多任性投资）

为啥有物流狂热者之说，应该归功于电商快递的发展，以前被人看不上的低门槛行业，装卸工出身、司机出身的臭苦力、小痞子站对了跑到，积累了可观的财富，成了大块吃肉，大碗喝酒的土豪，羞煞一批精英人士。

互联网+创业风行，跨界者看中了体量庞大，交易金额颇丰的物流场景，在跨界者优美的“PPT”介绍下及故事能力出众诱惑下，投资物流期待赶上物流的末班车大赚一笔。钱都是喜欢的，尤其是能赚大钱的物流行业。按照交易金额或者物流法人总数量能融入一小部分就等于占领了制高点，钱途可期！！

现在的中国，不缺有钱人，缺的是项目和方向，比如许多拆迁户手中握着大笔资金，在滴滴模式、互联网+模式、大众创业，万众创新等所谓的风口投资的刺激，在非物流人感官中，做物流的，挣钱，挣大钱。于是乎重金投入物流加盟板块，他们相信，没有钱办不了的事，投入就行了 坐享其成和收益。

物流的故事在继续，物流包装后的故事在继续，物流的情怀在继续，物流的生活在继续，物流加盟招商也在继续，成功与否，都是在加入后了才恍然大明白。物流，原来如此，让人爱恨交缠不清的一个行当。

物流经过多年的发展，所谓的低门槛，已经渐行渐远了，已经不是当初一张桌子，一个电话或者一辆车子闯天涯的时代了。而想重新加入物流大家庭的一员，除了物流公司上班打拼之外，自主创业做物流好像成为了一个颇高的门槛了。

新做一条专线起步要有50万到100万备用资金来启动，这还要看是什么类型的专线物流。另一条途径就是要么买车给别人跑运输或者拉别人的货，要么是有货源可以掌控去切入物流，除此之外好像并没其他的捷径可寻。

作为成熟市场的快递行业，想加盟进入就不多说了，稍微了解下就知道一个城市的片区转让费最少都一二十万，不含其它。每个地方报纸、58等信息平台转让比比皆是。

“我”为什么不加盟其实很简单，加盟没看到既得利益的呈现。

在搞加盟之前，首先都要问下 “我”为什么要加盟？加盟真正吸引我有哪些？俗话说缺什么补什么，可能是促使加盟的最直接原因之一。

1.我缺货源

随着竞争的白热化，缺货也好像成为了常态，不管专线还是小三方、同线异线从业者，车等货成为了常态，而提供货源往往成为了最直接的吸引力。

2.我缺车源

在车辆供大于求的时代，找车难是乎成为了历史，真正的物流人，基本都有自有的渠道和稳定的用车群体，偶发性的找车基本都能满足，缺车源而加盟的往往力不从心。

3.我缺资金

资金的短缺已经成为物流整体行业的通病，无论是老牌的传统物流，还是最近初创的物流新贵，在面对物流的生产中，各种三角债、各种资金垫付比比皆是，上游的月结、隔月结、甚至是半年结等，而下游的油费、过路费、司机等人工费用并实现不了和上游的同步结算，规模越大，资金的周转额度也就越大，最终形成了资金的严重短缺。

而这个时候的资金提供方就成为了香饽饽。

4.我缺管理

粗犷模式中诞生的物流企业，在顺势而为中发展壮大后，随着夫妻档、兄弟档、家族式的管理中跟随不上新时代的管理要求和客户要求，业务的扩张，倒逼着物流公司提高服务需求以及使用各种信息化系统、智能设备等。加入成熟的管理平台，促使自身能力的提升也成为了不二选择。

5.专线应该拥有专注力

远离喧嚣，搬好每件货，这就是专线的未来。

真正的好的专线企业，在发展过程中，已经初具规模了，说实话，让他们加入成为被管理方，真的有点难。一些当地的规模企业，本身已经在发展过程中形成了自己独有的竞争力和团队，在经营中已经度过了第一道坎，在当地已经进入了招商加盟阶段，自己成为了管理方，他们已经处于渡劫阶段，更进一步就是当地的区域小霸王或者专线领航者。

这些中型企业基本洞察了物流平台的套路和管理方式以及盈利来源等。他们加入的可能性几乎为零。

一些优质专线企业在发展过程中，已经成功避免各种坑，所以真正吸引加盟的理由还不足以让自己怦然心动，加盟的宣导词就犹如初恋前的爱情宣言，怦然心动后，激情加入体验了初期的甜言蜜语，欢快度过蜜月期之后就面对的是生活中的油盐酱醋茶，磕碰就随之而来。

在加盟的招投标或者加盟宣导会中，加盟的理由犹如爱恋的男女，我有车、我有房、我是帅锅一箩筐的诱惑，最重要的是还多金。你心动吗？

而以往的加盟和被加盟方都是相互独立的法人合作，彼此之间都应该是平等对应，各负盈亏的实体，而实际上基本都是加盟后成为了养子，在加盟管理方而言，亲生的儿子已经占有了公司的优质资源和优先权，而作为后加入的样子，在公司基本都处于从属地位，当初的诺言和实际运作中，都成为了案板上的肉，身不由己。

如同群里有人吐槽：

你图的是加盟快运揽货养家糊口，人家图的是你的加盟费来冲业绩。

也有许多假物流打着招商加盟的名义 骗取各种加盟费 押金等一家十万 十家就是百万收入了 ，他们也会和一些搞推广的合作，五五分成让加盟更真实一点。

在加盟的成本中，账面上的费用基本有以下几点：

加盟费：***元

押金费用：***元

品牌使用费：***年/元

系统使用费：***年/元；或者**单/元

面单费用： **分/元

保险费用：***年/元

隐形的费用中基本有下面几点：

任务指标考核：未完成罚款****元/吨

签收考核：不及时罚款***单/元

送货考核：不及时罚款***单/元

提货考核：不及时罚款***单/元

存款考核：不及时罚款***次/元

代收款签收、存取不及时考核：占用资金的比例，翻倍处罚

系统操作不当、不及时考核：客户投诉处罚、业务促销没完成处罚、线路促销没完成处罚、计重、体积不准确处罚、价格偏低漏重计费处罚、受理货物不合规处罚、货物标签不明确处罚、违规路由处罚、装卸不合规处罚门店做客户的风险自己承担。

货物破损考核：这块就是个模糊领域，作为加盟方，无论是自己受理的货物，还是其他门店到达的货物破损，加盟方往往都是被动的，内部有保险处理的流程还好，没有的话货主会一致闹下去，自己掏钱摆平是常事，这块的资金基本占到门店营业额的百分之一到百分之五的收入。

各种加盟后的费用和成本费用是不算不知道，一算吓一跳，当受益和承受能力、各种费用成本承担达到平衡点以后，也就是加盟方和被加盟方罢工、扣款扯皮之时。

如同再股票市场中，由于信息不对称，受伤的永远是散户，在快运加盟体系中，受伤的永远都是加盟商，从全国各地的加盟商投诉无门来看，在没有尽职调查，对合约没有法律公正和惩罚机制的前提下，自身的证照不健全，面对强势的庄家，相对于庞大的多级加盟体系而言，加盟商话语权几乎毫无立足点。

当加盟费缴纳后，对于体系的掌控只能依靠自己在当地的权利，依靠近似与原始的做法维护自身权利；加盟商利益最大化与全网利益平衡就成了纠纷产生的导火索。

民营快递的发展史就是加盟商的血泪史！当在一轮又一轮的收购与被收购，上市重组之下，加盟商的利益一再被无情的忽略。

有个人之间关于加盟权之间的争斗，有网点上下级之间的争斗，经常出现扣车，关门物流加盟，罢市，崩盘的现象发生；对于加盟体系，尚没有法律条文和明确的政府管理部门，在纠纷中逐步完善； 需要一批加盟商付出惨痛的代价，才能逐步完善和规范。

所以在即将到来的快运业体系的加盟浪潮来，加盟商需要谨慎面对，在尽职调查、商誉走访、合同文本、体系培训、流程管理、客服管理，网络覆盖等方面，需要慎重对待。