3月18日下午，四川遂宁远成国际会议中心。

以“开放合作共赢”为主题的远成快运举办的全国网络平台开放暨网络联盟启动盛典正在进行。其实，远成快运早在去年三四月份就开始发展加盟网络。缘何在近一年之后才正式对外宣布开放平台？

打铁还需自身硬

远成快运总裁陈辉新给出了两个理由：

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完善直营平台建设。

“构建直营网络平台，只有一定规模的门店数量和较高的网点覆盖率是不够的”，陈辉新解释说，还需要布局合理的转运分拨中心和班车路线的密度。直到2020年6月底前，我们才算是完成相对完善的全国性直营网络平台的搭建工作。”

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强化企业内部管理。

进入2020年下半年，远成快运的工作重点放在完善平台内部的管理，以及通过内部资源整合、完善相关标准等，进一步提升平台精益化运作能力。

“俗话说，打铁还需自身硬。只有平台自身拥有过硬的实力，对合作者才更有吸引力。”陈辉新说。

其实，自诞生之日起，远成快运就非常注重企业的内部管理。

从2014年6月远成快运成立，到2020年3月基本完成6000多个直营门店的布点，成长之迅猛令人咋舌。

企业的快速奔跑，不仅需要充裕的资金，管理能力也必须跟上企业的发展速度。

6000多家直营门店，需要远成快运输入大量的既懂物流又精通管理的中高端人才。陈辉新表示，一方面，远成集团在近30年发展过程中，形成了一套系统的管理制度。

二是，通加强人才培养，企业培训及校企对接等方式，保证人才有效供给以及业务能力提升。

陈辉新还透露，“今年远成将开始全面深入经营和管理，逐步完善各个管理板块。对于资金的大批量集中投入，由远成集团统一规划和调拨，以保障远成快运的正常运营和发展。

对于远成快运自身的经营管理需求，推行管理前置，根据管理需求逐渐拆解分公司，缩小管理跨度，使每个区域更加精耕细作。

搭建全新物流网络生态

在活动现场，可容纳千余人的会场座无虚席。

“其中，八成以上是来自全国各地的，有意愿加盟远成快运终端网络的投资者”，远成快运会务组的工作人员告诉现代物流报记者。“直到昨天（3月17日），还有投资者打来电话要求参会，但是受场地、住宿等限制，被我们婉言谢绝了。”

会议刚刚结束，设在会场右侧的签约台便被围个水泄不通。

远成快运粗略统计，现场签约的占到了4成以上，“余下大部分差不多也达成了合作意向。”

网络平台开放首战告捷，让陈辉新对完成2020年目标充满信心，“现场火爆的场面超过了我们的预期，这说明投资者对我们的发展路径和战略是认可的”。

远成快运2020年底的目标是：网络联盟合作伙伴的数量要达到30000家；全国整体网络（直营/加盟）覆盖率达到地/市级> 99%，区/县级> 95%，乡镇级> 50%。

如何完成这个目标？陈辉新早已成竹在胸。

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网络拓展的核心策略

以远成快运现有的核心直营运营网络平台，充分撬动社会物流资源。通过6100家直营门店发展和管理加盟网点，210多个转运/分拨中心联盟省内专线，全国性规模的运营网络平台吸纳第三方物流货源的方式来实现目标。

陈辉新告诉记者，远成快运6100多家直营标准门店和210多个转运/分拨中心，是构建开放网络平台的骨干，是平台开放和保障网点稳定运营的根基。

在此基础上，远成快运将搭建三张网即三大联盟──终端联盟、车线联盟和货代联盟。这也是远成快运实现2020年30000家网络联盟合作伙伴的抓手。其中，20000万家属于终端网点联盟形式拓展，10000家属于货代联盟和车线联盟拓展。

“三通一达”的网点数量大致在1.5-2.5万这个区间内。从数量上看，按照发展目标，到2020年底，远成快运的网点数量将超过“三通一达”。

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三张网是这样拓展的

终端联盟：而记者了解到，目前远成快运的6100家直营门标准门店和3500家加盟标准门店，已经实现覆盖全国──

◎100%省、直辖市、自治区；

◎90%以上的地级市（地级行政区划单位）；

◎78%以上的县、县级市。

这样看来，可供远成快运网络拓展的空间似乎不太，还往哪发展？

“所有直营营业部所在地的城区街道/乡/镇行政区域以外空白区域均为加盟拓展区域。”陈辉新告诉记者，说得通俗一点儿就是，所有直营门店半径5公里以外都是放开加盟的区域。

构建开放的网络平台远成快递加盟，6100家直营门店将发挥着至关重要的作用，这也是远成快运与众不同之处。远成快运采取网格化方式──，

首先，直营门店是招商工作的负责者；

其次，直营门店还是加盟门店的管理者和服务者；

再次，直营门店直接与加盟门店进行货物交接，以降低后者的运营成本。

记者注意到，为了保证加盟门店的发展，远成快运要求，“直营门店与终端加盟网点取派经营区域不重叠”。

也就是说，直营门店拓展业务的地域范围仅仅有方圆5公里。一般来说，快运门店收派半径为10公里。收派半径只有5公里，不会影响直营门店的业绩？

对此，陈辉新解释说：

首先，直营门店拥有经营快运、快递等多元化产品；

其次，直营门店规模较小（占地三四十平方米，三四名工作人员），如果业务半径过大，自身的收派等服务能力也无法支撑；

再次，作业半径越小，经营成本较低。

陈辉新曾测算过，单个门店如果月营收能达到10万元，按30%的毛利率计算，扣除房租、水电、工资等成本外，每个月的纯利润在1.5万元左右。

车线联盟：据陈辉新透露，车线联盟整合的是省内的专线资源。这与同行更注重发展干线运输的策略不同。

车线联盟将省内专线与远成快运直营运营网络平台实现资源共享，在加密县级和乡镇级的专线线路的同时，对远成快运和合作伙伴来说是降本提效；对客户来说能享受到性价比服务。

应该说，远成快运这一创新举措，切中了市场的痛点──农村物流市场空间无限，但是物流成本高企，成为各方进军这一蓝海市场的最大的拦路虎。

货代联盟：陈辉新告诉记者，与具有较强项目管理能力的中小第三方物流企业，签订合作协议，制定合理结算价格，将其整合为远成快运的收货团队。

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独辟蹊径的发展路径

记者注意到，无论是终端联盟还是车线联盟，远成快运都将偏远地区和农村地区作为开放的重点区域。用远成快运官方的说法是“农村包围城市的网络发展路径”。

陈辉新称，一方面这迎合了国家倡导的物流发展“向西”“向下”的战略，另一方面，偏远和农村地区，是同行布局快运和快递网点的短板。这种发展路径，有助于提高远成快运在当地的品牌影响力和市场竞争力。

投资者：跟着远成有奔头

“听了陈总（远成快运总裁陈辉新）和张总（远成快运企业发展部总监张国典）的现场讲解，我对远成的未来充满希望，感觉跟着远成和陈总干有奔头儿”，一位刚刚完成签约的投资者兴奋地说，“我们两口子商量了一下就把协议签了……”

到底是什么让投资者如此果断？

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让投资者有钱可赚。

在陈辉新看来，在远成快运的模式下，投资者不担心赚不到钱。这在很多方面都可以体现：

交货环节，在四川省远成快运就布局了七八个分拨转运中心，加盟商可以就近交货，大大降低了其运输成本；

多元化产品，经营快递和快运，大多数企业是两张网远成快递加盟，而远成快运是一张网。这极大方便了客户，利于加盟商的市场开拓。

……

陈辉新向记者强调指出，今年以来，频繁传出部分快递网点经营异常的消息，一个主要原因是基层加盟商无利可图。

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难以拒绝的激励政策。

记者在活动现场采访的几位投资者，他们的回答中都一个共同的答案──远成快运对加盟门店的激励政策：

一位加盟商告诉记者，在开业之前，只要加盟网点的门店标准化和车身广告标准化验收合格的，远成快运就各奖励2000张运单，总价值4000元。

“而且，只要现场达成合作意向并缴纳2000块钱的意向金，正式签约后这2000块钱以面单的形式还给我们。”

当然，远成快运对加盟商的激励政策远不止这些。据远成快运企业发展部总监张国典介绍，远成快运出台了五项网络联盟激励政策：

◎偏远加盟网点班车补贴、派送费补贴策；

◎加盟网点货量收入超额达标奖励；

◎淡季、空仓线路促销发货折扣奖励；

◎加盟网点班车包仓中转价格优惠激励；

◎网点质量KPI指标考核激励政策。

刚刚起步的远成快运，未来能否一如往地保持这样急疾下去，我们不得而知，但是我们知道的是，在加盟模式之下，终端网点是根基，只有其保持旺盛的生命力，企业这棵大树才能枝繁叶茂！

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