呵呵，电动车看牌子，可能就是个笑话，原因如下

（要看结论的直接翻后面）

1.品牌总数量量预计上千。

1个工厂，可能就有独立的多个品牌；1个品牌，可能有多个代工贴牌的工厂。国内产业集群又很多（无锡、天津、台州、广东等），每个地区产品特色不一。

中等质量及以上品牌基本都一样，没什么所谓高科技大品牌。但次质量的绝对不要买（如jinjian，gelinhaotai）以及各种擦边球的品牌。

（劣质产品和小作坊，欢迎知情人在留言区举报）

更让你吃惊的是，有些非产业链的偏远地方，连工厂都没有就是小作坊（不在少数），几个工人，几套转配工具就地装配。

偏僻小作坊侵删

你以为这就完了？！更绝的是，有些作坊，各种假冒，经销商要什么品牌，就直接贴什么品牌。合格证？呵呵，随便印刷~ 查封？呵呵，换个地方继续搞~人在青山不倒。

电动车制造黑作坊的车竟然是这样拼出来的，所有人都来看-全球电动车网​

而这些车，往往都是销往三四线城市，本地的辐射范围，坑那些在生存线拼命的人。

每年都会有若干新品牌诞生，同时也有些品牌玩不下去跑路，动不动就会有经销商配件商拉横幅讨债维权（普遍账期长）。

造个品牌，没什么难度。有人脉，找个工厂，有采购整车定价和一定起订量就够了。

而底层的原因，在下面说明

2.一个全靠装配的行业，没什么技术含量，所以竞争及其惨烈。

工厂的作用就是采购配件，装配成整车，发货。这个行业的产业链中，上游有完整的从电机到塑件的各各档次的配件商。工厂要什么档次配件，看需求。

让你想不到的是！还有大量的翻新配件（回收电机换个新壳子这种），价格更是低到爆炸。卖出1台经销商厂家配件厂都赚钱，安全和质量就TM根本是个笑话了。

真正想做创新，质量，品牌的，要么不赚钱，要么被同行抹黑，被抄袭，多可怕的行业！

某牛发布新款后，即使专利在手，但塑件厂加个大灯，全行业瞬间又有了新款。侵权？不存在的！

3.新品和技术研发，几乎没有，抄袭复制严重！

某品牌设计个新产品外观，放心，在为上市之前，就会有各种同款如雨后春笋般冒出。即使你买断塑件厂的专利使用。也没用，别的塑件厂稍微做个改动，就可以啦。这种现状下你敢创新？

至于核心部件的技术创新，呵呵，都是装配的，创新得找配件厂，起订量多少？市场反应好不好？成本多少？会不会被抄袭？随便造个噱头，拿这些钱做品牌宣传不是更好。。。

3.质量整体都差不多，看工厂采购那个档次配件了（如电机选LM，还是BS），当然档次高，采购成本就贵。部分一个品牌都会有次中高的分层产品。品牌也根据使用配件的档次电动车哪个品牌好，分成次中高。

4.品牌，基本都是为了占领消费者心智的营销。

综上，导致了这个行业，没人愿意花大钱搞创新搞质量。 钱都花在搞品牌形象电视广告，网络宣传，买个行业排名等等 和圈网点经销商。更多的不是比质量，而是比谁的价格更低。

对于经销商而言，“大品牌”都是用来撑门面、溢价的。同等配置和材质的车，就是要多卖800（举例而已），消费者往往也感觉没问题。

大品牌，不一定等于好质量。

这个行业最大的悲哀是，自己人把自己人活活搞死了，生产如此，营销也如此。

1.大牌买那个都一样电动车哪个品牌好，喜欢就好。

2.至于那些质量好价格品牌后期我搜集评估才能给出。

3.教你几招选车的技巧吧：

1、喜欢傍名牌的不要！许多小厂家为了吸引消费者眼球，喜欢捷径，就千方百计去仿冒，山寨一些名牌产品的标志（不举例了，太多太多，而且很搞笑）。

2.产品合格证不合格。正规生产厂讲，随车出厂的合格证好比车辆的身份证，制作精致，一车一证，上面明确标注：产品名称、商标、型号，车辆颜色，车架编号，电机编号，生产日期，检验员编号或盖章，厂家公章。车辆生产许可证号，执行标准，厂家主要信息等。

3.没有原厂指定的充电器和电池。大品牌厂家生产的电动车，都配备原车专用充电器和电池，匹配性经过厂家测试，质量可靠。小厂为了压低成本，不会掏钱去定制品牌logo充电器的。

4.塑件的薄厚。塑件薄，很容易破碎，成本也低，直接放弃。

5.坐垫，仪表盘有没有品牌logo。没有logo，一般是小厂，量小定制不起logo，这种车直接放弃。

6.轮胎的品牌。杂牌车一味追求低价，轮胎会选的很差。这种轮胎一般没有logo。

稍微好点的厂，会再轮胎上印上自己品牌的logo。

质量靠谱的整车会用正新、朝阳、建大这三个品牌。

7.价格严重低于市场价的车别选。鬼知道商家从哪里弄来的。

就这几条吧，都是一眼能看到的地方，方便你挑选。