而从此次京东封杀天天和百世事件，不难看出，快递行业的竞争逐渐白热化，顺丰和通达系（即四通一达：申通、圆通、中通、百世汇通、韵达）的站队之势也愈加明显。那么未来，快递行业究竟会是谁的天下？

1、模式之差

人们向来对通达系为代表的快递企业，有着价格低、服务品质差的固定印象。而这不得不提到助力其发展壮大的加盟制。在早期，通达系面对传统快递市场巨头，借助加盟制进行快速扩张，取得了巨大效果。但同时，也带来一个问题：区域内的加盟站点之间，存在相互竞争。在同一体系下，只有通过不断压价的方式来获取订单。总部对加盟商的把控进一步降低，在淘宝电商件的“配合”下，利润越来越低。

最要命的是，总部和加盟商之间“单纯”得只剩下利益关系。通达系通常的做法是“以罚代管”，无论是快递员遭到投诉，还是违规操作，都只有一个后果——罚款。除此之外，并无其他奖惩机制。2020年2月，北京圆通一网点关闭，就是因为加盟商无法承担巨额罚款，最终跑路。

而顺丰，则在高端件的路上一路驰骋。加盟改成直营后的顺丰，虽然扩张缓慢，但王卫做了两件事：第一，承包制，每个快递员拥有自己的片区。如果所负责片区业务量增加缓慢，就要换人。第二，计件工资，多劳多得。这极大地激活了快递员的工作积极性。在完善的管理制度下，员工几乎不会被罚款，顺丰通过扣分、培训、站点调整等手段来纠偏，以促进企业的良性发展。

但是在王卫看来，未来，快递公司一定是采用轻重结合的经营模式。事实上，快递企业从重到轻的难度在于企业文化的转型。但他提到，从轻到重更难，因为它面临的是文化与管理等多个维度的问题。

2、“通达系”缺乏变革动力

从内部原因来看，通达系的确缺乏变革动力。在加盟模式下，通达系最核心的盈利模式是卖面单，一张面单就等于一个授权。集团印一张面单，就可以赚1.5元。尽管通达系被“压榨”得苦不堪言，但是业内人士认为全国快递公司排名，这样的现象，存在即合理。电商如此低价，快递企业依然能够吃得消。“说白了就是他还有钱可赚。假设平均一单15块钱，快递企业就会拿走10%。什么都不用做！企业的纯利润高达10%，这是一个多么不得了的数字啊！”

而据估计，快递业的红利期，至少还有五年。这意味着，在相当长时间里，通达系将缺乏变革的内在动力。即使到了真正变革的那一天，变革也可能并不像想象中那么容易。今日不同往昔，顺丰收权之时，市场竞争还没有像今天一样激烈。但今天，只要通达系有一家率先启动变革，其市场份额很有可能立马被其他竞争对手占领，成为先烈。

3、“救世主”菜鸟能救世吗？

作为与通达系紧密捆绑的菜鸟，是否会是通达系的救世主呢？简单来说，菜鸟网络是一个不投身实际快递业务，但是掌握中国大部分快递包裹信息的数据公司。菜鸟曾声称要做快递业的“大脑”。一个词语可以用来概括菜鸟为通达系所做的事情：“赋能”，即为其提供高效的信息管理系统。

但业内人士认为，在数据信息系统的搭建上，顺丰比其他快递公司走得更靠前。甚至认为，四通一达加上菜鸟，都不及顺丰的系统高效。与菜鸟口中虚无缥缈的大数据相比，顺丰的数据应用更为落地。因为作为普通消费者，他不会关心菜鸟口中所描绘的大数据世界。他只会关心快不快，送不送上门等具体体验层面的东西。

4、未来只有京东和顺丰？

刘强东在吐槽菜鸟时的前一句话是：“长期来看，除了邮局体系全国快递公司排名，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头。”此言论一出，众人惊愕。

尽管顺丰走高端定位的这步棋，被认为是快人一步。但事实上，顺丰传统的商务件也在不断萎缩。发票和保单以前是顺丰商务件的两大来源，但随着信息技术的发展，越来越多的文件已经在线化、电子化。顺丰意识到：如果只是单纯做物与物的转移，不能为商家带来核心价值，最终将会是死路一条。

京东最核心的能力，是能为客户带来商业价值——商品变现。事实上，顺丰早就意识到了这一点，并且在不断探路，包括顺丰云仓、顺丰供应链金融、顺丰优选等等。尽管嘿客没有成功，但如果把这些点都串起来的时候，就会发现：顺丰其实是在帮助传统生产商、制造商、销售商强化其变现能力。

除此之外，通达系里最有想法的当属百世汇通。它将自身定位为创新型智慧供应链服务提供商。旗下的百世店加，为零售终端提供进货、配送、经营指导等服务，同时为品牌商、经销商提供渠道和供应链优化解决方案，而不仅仅局限于快递业务。

在2020年3月14日顺丰举行的分析师会议上，王卫说：“未来十年，快递服务将由单一的快递，转型为一体化综合物流服务，快递服务还需要有冷运、仓储配送等配套服务。否则将不具备竞争优势，将面临被淘汰的命运。”

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