世界各个大桥 1.明石海峡大桥 1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。 大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间东经134度59分，北纬34度36分） ，全长3911米， 主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢 缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。 1998年3月竣工。 明石海峡大桥首次采用180MP 级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首 创悬索桥主缆， 这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥， 由著名的法国埃菲尔集团公司承 建。 日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛之间，主跨1991米（960+1991+960） ，全长 3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道， 加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s 的暴风 设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重 要纽带。 它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡， 最终实现了日本人一直想修建一系列 桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。

总投资约40亿美元。 2、西堠门大桥 西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特 大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢 箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计 通航等级3万吨、使用年限100年。 西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，而我国 尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。 全体大桥建设者坚持理念创 新、管理创新和科技创新， 实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。 9月中旬的“韦帕”和10月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达 到13级，仍安然挺立着，这座大桥胜利地经受了考验。目前，依托西堠门大桥建设开展的 国家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目可 行性研究报告已经由国家科技部、交通部主持召开的专家论证会评审通过。 2007年12月16日上午11时18分，舟山连岛工程西堠门大桥第126段钢箱梁完成吊装、 连接，至此，世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。

3、大带桥 Great Belt 1998年6月14日竣工通车。大贝尔特海峡大桥位于丹麦的 Funen 岛和 Zealand 岛（哥本哈根所在处）之间，全长17.5km。大带桥,也叫大伯尔特桥,斯托伯尔特桥，它将丹麦第一 大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。 大桥工程由3个部分组成：跨越东航道的一条铁路隧道，一座高速公路高架桥和一座公 铁两用桥。公路桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m 的悬索桥。桥面为4 车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。 两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48 亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工 岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里。 4、润扬长江公路大桥 润扬大桥，横跨长江，连接江苏省的镇江（古称润州）与扬州。润扬长江公路大桥润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要 组成部分，北联黑龙江省同江至海南省三亚、北京至上海国道主干线（京沪高速公路） ，南 接上海至成都国道主干线（沪宁高速公路） 。

润扬大桥的建成，对完善国家和省公路网络结 构、 改善镇江、 扬州两市的交通运输条件， 加强两市经济文化联系， 促进沿江地区经济发展， 加快实施以上海浦东为龙头的长江三角洲经济带的开发战略具有重大意义。 润扬大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴长江大桥约110公里。工程全长35.66公里， 由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成，主桥包括 北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥长7.21公里，北引桥及北接线高架桥长1.74公里，北 接线长10.27公里， 南接线及延伸段长16.44公里。 其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥， 主跨径1490米，为目前中国第一、世界第三，桥下最大通航净宽700米、最大通航净高50 米，可通行5万吨级巴拿马货轮。北汊桥采用176+406+176米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉 桥，长758米，桥下最大通航净宽210米、最大通航净高18米。全线采用双向六车道高速公 路标准，桥面平均宽31.5米（行车道宽30米） ，设计车速100公里/小时，桥梁设计荷载等级 汽车—超20级，挂车—120。大桥设计使用寿命为100年。整个工程需浇筑混凝土106万方， 挖方47万方，填方320万方，耗用钢材15万吨、水泥55万吨、砂石料282万方，征地6000 亩，拆迁房屋13万平方米，工程计划工期为5年。

润扬长江大桥2000年10月开工建设，2005年4月30日竣工通车，工程总投资57.8亿元 人民币。按照中国道路命名惯例，润扬大桥本应叫“镇（镇江）扬（扬州）大桥”，但由于忌讳江 泽民家乡扬州，因此改名为"润扬"。 5、亨伯桥 Humber 大跨度悬索桥。横跨英国亨伯河。位于北岸的赫斯尔和南岸的巴顿之间。建于1973～ 1980年，1981年7月通车。桥全长2220米，主跨1410米，北岸边跨280米，南岸边跨530米。 引桥为钢筋混凝土高架桥。 桥塔采用由横梁联系的钢筋混凝土空心双塔柱，高155.5 米，滑升模板施工。主索由 平行的14948根直径5毫米的冷拔镀锌高强钢丝组成，用空中编缆法架设。从主索悬吊加劲 梁的吊索为倾斜的钢绞线。 主索的锚固体为两室的混凝土结构， 主索先由室内的钢索鞍支承， 然后分散成数股锚于室后的锚体内。桥面宽28米，包括车行道22米，两边悬臂板人行道和 自行车道各3 米。加劲梁宽22米、高4.5 米，横截面呈梯形的钢箱梁。每个箱梁预制节段 长18.1米，由加劲的钢板组成。北墩基础为筑在白垩土上的重力式钢筋混凝土板，南墩基础 为筑在河床下33米处粘土中的两孔直径24米的沉井。

沉井施工采用围堰内筑岛下沉的方法。 耗资2.5亿多美元。 6、江阴长江公路大桥 江阴长江公路大桥，位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米 （328+1385+295） ，桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架 结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5 米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴，1999年建成。 江阴长江公路大桥，悬索桥结构。主跨1385m。门式钢筋混凝土塔柱，柱高193m，中 设横梁三道。为目前世界第四、中国第一大桥。1994年开工建设，1999年10月建成通车。 江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国 第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至 上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。 江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里， 总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车 道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可 满足5万吨级轮船通航。

大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。江泽民同 志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。 江阴大桥通过广靖高速和锡澄高速南连沪宁高速公路，北接宁通高速公路。2002年， 江阴靖江间开通城际公交，两地居民交往日益密切。 1996年初完工的江阴长江公路大桥北锚旋大型深沉井重达7．6万吨，高达58米大桥，平面面积足有九个半篮球场大，可承受主缆拉力6.万吨，为“世界第一大沉井”。1998年4月21日。 中共中央总书记。国家主席江泽民首次亲临江阴长江公路大桥建设工地视察，并题写了“江 阴长江公路大桥”桥名。1998 年7月16日，气贯长虹的“国内第一缆索”江阴大桥主缆开始架 设，主缆直径达86．6厘米，由2.2万根直径5．35毫米的镀锌高强度平行钢丝组成，总重量 达1．7万吨。主缆钢丝累计长度达10万公里，可绕地球两圈半。1999年2月展开的大桥照明 工程，采用国际先进灯具，实施最佳照明组合方案，将创造出与国外大型桥梁媲美的一流照 明美化效果。1993年7月，靖江市八圩镇十圩村党支部书记冯自刚率先拆了自家新楼，成为 大桥建设史上的第一个拆迁户。江阴长江公路大桥收费站设在大桥北岸，共有32个收费口。

为全国最大收费站。江阴长江大桥北接线广靖高速公路为苏北第一条六车道高速公路。 江阴长江公路大桥，是国家“九五”期间重点建设项目，是国家”两纵两横”公路主骨架中 同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。桥梁全长3071m， 主跨 1385m，为一跨过江钢悬索桥，是我国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥，当时， 在已建桥梁中位列中国第一、世界第四。大桥按六车道高速公路标准设计，设计行车速度为 100km/h，桥面宽33.8m，桥下通航净高50m，可通航五万吨级巴拿马散装货船。该工程于 1994年11月22日正式开工建设，1999年9月28日胜利建成并正式通车。工程决算27.2996 亿元，比概算33.74亿元节省了6.4404亿元，工期提前55天，使大桥自身可提前收益2600 万元。“江阴大桥是我国第一座跨度超千米的特大桥，设计合理，管理科学，工程质量优良， 代表我国20世纪90年代造桥最高水平，将作为本世纪我国桥梁工程建设新的里程碑，跻身 世界桥梁前列”。 该工程获得： 英国建筑协会2000年度优质工程奖； 2001年江苏省“扬子杯”优质工程奖； 2001年江苏省科技进步奖一等奖；第十六届匹兹堡国际桥梁协会会议的尤金-费格金奖和 2002年度鲁班奖。

目前，大桥日通行车辆约3万辆。相比较而言，其过载水平比武汉白沙洲大桥的7万辆 低很多。 不过， 钢桥上的路面铺装问题同样困扰着这两座桥梁。 而随着润扬长江大桥的修建， 其跨度也降到了中国第二。 7、青马大桥 青马大桥Tsing Ma Bridge，是配合香港国际机场（赤蜡角机场）而建的十大核心工程 之一。于1992年5月开始兴建大桥，历时五年竣工，造价71.44亿港元。青马大桥横跨青衣岛及 马湾，桥身总长度2,200米，主跨长度1,377米，离海面高62米，青马大桥除创造世界最长 的行车、铁路两用吊桥纪录外，包括青马大桥在内的「机场核心计划」还于1999年荣获美 国建筑界权威及编辑选为“二十世纪十大建筑成就奖 Top 10 Construction Achievements of the 20th Century”得主之一，并与英法海峡隧道、三藩市金门大桥、艾森豪威尔州际和国防 公路系统、纽约帝国大厦、科罗拉多胡佛水坝、巴拿马运河、悉尼歌剧院、埃及阿斯旺水坝 工程及纽约世界贸易中心同享殊荣。 青马大桥是为了赤蜡角机场而建的十大核心工程之一，可算是世界级建筑，它横跨青衣岛及马湾，全长2，160公尺，主桥跨度也达1377米，两座吊塔，每座高206米，离海面 62米，是全世界最长的行车、铁路两用吊桥。

1992年，青马大桥开始建造，仅以五年时间 完成，称得上是同类建筑中花最短时间。它与连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道 彩虹，成为香港新的观光景点。它的壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥。青马大桥 于1992年5月开始兴建，当时造价达71.44亿港元，历时五年竣工。青马大桥横跨青衣岛及 马湾，桥身总长度为2,200公尺，主跨长度1,377公尺，离海面高62公尺。青马大桥的桥塔 高206公尺，采用的吊缆钢线总长度达160,000公里，单是结构用的钢材重量便高达50,000 公吨。 青马大桥是香港的一个重要地标和景点，所以吸引了世界各地的游客参观。为应 付游客，政府在青衣西北部设立青屿干线访客中心及观景台。访客中心设有大桥模型、相片 和互动游戏；从螺旋式的小路绕?圆柱形的观景台而上，游人便可以较近距离或高角度，可 远眺青马大桥、汲水门大桥及汀九桥，设有行人天桥连接访客中心与停车场。访客中心及观 景台于1997年 随青屿干线通车对外开放，最初由新机场工程统筹署负责管理及运作。该署于1998年 解散后，展览中心交由民政事务总署葵青民政事务处负责管理。 不过，青马大桥不设人行道，因此游客无法步行于青马大桥。

不过各位若要一睹青马 大桥最宏伟的一面，建议登上位于青衣的青欣山。山上设有青衣自然径，只要各位沿着路牌 指示前往二号观景台， 应可找到眺望青马大桥最徍的地方。 但要小心青衣自然径欠缺任何照 明设施，故尽可能于日落前下山，以策安全。 欣赏雄伟的青马大桥的最佳观景点在肯衣岛西北端的“青屿干线访客中心”及一旁的观 景台。 在登上观景台的步道旁， 耸立着最能象征大桥精神的两座纪念物－迥绕缆绳用高塔及 主缆截取下来的断面。千万别小看这两座纪念物，当年为了架起支撑桥面的主缆，就靠这矗 立于两岸的高塔，一圈又一圈地、像绕绳圈般地组成直径1.1公尺，长16，000公里的巨大 缆绳，所使用的细缆长度，足足可以绕地球四周。看着一旁的说明，真的又对这座世界第一 的吊桥升起更崇高的敬意，从此也对各地的吊桥，抱着敬佩的态度。 从观景台上远眺青马大桥，足可见识它的恢宏气势，氤氲中的生硬钢铁结构，象征着 人类工程的伟大；从观景台的另一端，可以观赏另一座“汀九大桥”，黄色缆线的汀九大桥， 肩负着疏通香港岛到新界之间的交通， 鲜艳的黄在白天抢走不少青马大桥的风采， 而且事实 上，汀九大桥也比较上相。 8、费雷泽诺桥 位于美国纽约史坦顿岛-布鲁克林， Ammann & Whitney 设计， 由 Triborough Bridge & Tunnel Authority TBTA建造。

建造商有 American Bridge Company, Arthur Johnson, Bethlehem Steel Co., Frederick Snare Corp, Harris Structural Steel Co. Inc., J. Rich Steers, Peter Kiewit Sons', Inc 等，开工时间为1959年8月13日，竣工时间为1964年11月21日。其高度为 207m，长度为1290m，宽度为31.4m，是一座双层大桥。桥全长4176米，公路用悬索桥， 采用双层六车道设计。桥塔高207米，加劲梁为钢桁架结构，加劲梁宽35米、高8.23米，高跨比1/157。采用了4条主缆，每主缆直径910mm，由26,108条钢丝组成. 9、金门大桥 Golden Gate1579年英国探险家 FrancisDrake 发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡， 这就是后来 的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利 福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金 门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。

金门大桥横跨 南北， 将旧金山市与 Marin 县连结起来。 花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结 构之一。 它已不是世界上最长的悬索桥， 但它却是最著名的。 金门大桥的巨大桥塔高227米， 每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。 金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者 是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙 于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡 峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯· 德雷克发现，并由他命名。 金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲 板上举目远望， 首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。 钢塔耸立在大桥南北两侧， 高342米， 其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘 米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢 绳连接起来。 钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。

大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨 大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长 跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船 只也能畅通无阻。 金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建 了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行 道。大桥的设计者是工程师约瑟夫· 斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全 身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。 金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550 万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初 放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉 刷匠只能日复一日地刷上油漆。 10、世界第一高桥——元江特大桥 大桥位于云南省元江县境内处于 v 型高山峡谷的元江河谷地带，海拔高程为470米，距元 江县城西北方向8公里，届亚热带气候，最高气温达 42.3度，年平均气温 23.6度，一年四 季温差小，全年无霜雪：该地雨量充沛，雨季主要集中地5～9月份，占全年降雨量的70%～ 85%。

大桥是迄今为止同类型桥梁中的世界第一高桥、 中国第二大跨径桥。 全桥长801米， 58 为 ＋182＋265＋194＋70米五不等跨预应力清凝土连续刚为桥， 水面至桥面高度163米。 桥下部 结构四个土墩均采用双柱式薄壁墩身， 墩身外观轮廓为矩形， 墩身纵桥向的墩高因地形的变 化而不同，其中2、3号主域分别高为108米和123．5米，主墩承台高度5米，单个承台混凝土 方量2100多立方米，每个承台采用20棵直径2米的大直径钻孔桩基础（桩长最长55米） 。大桥 上部结构为直腰式单箱单室预应力混凝土结构，箱梁顶面宽度为22.5米，箱体宽为11.5米。 全桥墩柱混凝土1.2万立方米，箱梁悬浇混凝土2万立方米（约5万吨） ，使用钢筋约6000吨， 钢绞线约2000吨。大桥采用了1、高强、高性能混凝土技术；2、镦粗直螺纹钢筋连接技术； 3、新型模板和脚手架应用技术；4、大型构件、设备整体安装技术；5、超长预应力管道真 空压浆技术；6、高温气候条件下的大体积混凝上温控等新技术、新工艺。 大桥自开工之日起，指挥部就以创建“优质工程”为宗旨，狠抓内在质量，注重外观质 量。在质量管理严格按 IS09002质量体系进行运作，“宁当恶人、不当罪人”，每道工序需 四方到场检验合格方能进行下道工序施工。

经上级有关部门多次检查， 质量均符合规范要求。 在指挥部、设计单位、监理单位、施工单位的精心组织和周密安排下，大桥自2000年5月份 施工进场施工到2003年3月30日全桥合龙，历时2年零10个月。 11、杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥， 它北起浙江嘉兴海盐郑家埭， 南至 宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成 为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录， 成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青 岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。 杭州湾跨海大桥[3]（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥， 总投资107亿元， 北起嘉兴市海盐郑家埭， 跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾， 是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。 大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计 使用寿命100年以上。这个长度，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，超过了 美国切萨皮克海湾桥等世界名桥，是世界上已建成的第三长的跨海大桥。

大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波“的美学理念，呈现 S 形曲线，具 有较高的观赏性、游览性。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面 积达1.2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一 个绝佳的旅游休闲观光台。 大桥2003年11月14日开工，已于2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日晚11时58 分正式通车。 12、