另外一个问题的回答，不过觉得也挺适合这个话题的。

自主品牌，哎，一个沉重的话题啊！

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个人感觉这其实是一个蛮沉重的话题。

100多年以前，中国大街上跑的汽车都是“万国牌”汽车。100多年过去了，中国大街上跑的依然还是“万国牌”汽车，只不过多了一批中国产的自主品牌，这还是李书福和尹同耀们奋争的结果。

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先说说国营汽车企业。我的父辈们就在某国营汽车企业工作，言传身教之下对其也有一些了解。大家其实都知道，国企是有很多国家给的便利性政策与补贴的，但是他们本身没有太多的发展意识。所以很多时候会出现某一款车卖二十年三十年的情况出现。另外一个就是他们也没有太多的追求利益的主观意识汽车行业发展前景，曾经听说某一国营汽车零部件企业老总说过，他们工厂一年的利润能够达到200万就足够了（言下之意没有亏损已经是很不错的了，他们也没有追求更大利润的主观要求）。当然这也并不能代表所有的国营汽车企业，仅仅说下我的所见与所闻吧。

后来几乎所有的国营汽车企业都开始了合资。也几乎所有的国营车企的主要利润都来源于合资工厂，就更加没有发展自主品牌的主动性了。他们很多时候都在期待或者谈判，希望对方能够拿出更多的车型到国内来上市。如果对方拒绝或者不愿意拿更多的车型到国内来生产，他们就变得岌岌可危了。

自从广本推出理念与东风日产推出启辰之后，国营车企开始觉得自己找到了一个既能体现自己的品牌有发展又能继续从国人手中赚钱的好方法。也就是拿合资工厂中已经停产或者即将停产的车，换个车标，改点造型与内饰，就说是自主品牌，自欺欺人的说是掌握了核心技术。某一国内重要车企（所谓的四大之一）就曾找到我们说要开发一款自主品牌的车，需要我们给开发零部件，说其车身、玻璃等都是和某合资品牌的车是一模一样的（该合资品牌的车是该车企的合资厂生产，即将停产，某零部件也是我们生产的）。其唯一的要求就是希望能降点价。好吧，这样看来所谓的合资自主为何物相信大家都很清楚了。

这样的自主品牌能有发展吗？

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再说说民营车企吧。当年我毕业之后的第一份工作就是在某民营汽车企业的研发设计部门工作。和国营车企相比，民营车企缺资金、缺政策、缺人才、缺技术积累……凡是大家能够想象得到的汽车行业发展前景，他们几乎都缺。特别是人才，流动性特别的大。在民营车企，几乎大部分的设计人员都是二十多岁的年轻人，甚至于二十四岁就当上某某研发部门的主管的比比皆是。当时我在那里工作了一年之后就已经被好几个新来的同事称作为“资深工程师”了（实在是汗颜！）。我在前两个月出差顺便去了一趟之前的公司，当时整个办公室里的七八十号人，到现在我还认识的几乎已经不超过十个人了。

在民营车企，大家几乎是以自己的热血与青春，在设计研发与生产着一辆辆自主品牌的车型。但这始终不是长久之计。没有技术的积累，没有人才的积累，生产出来的汽车（不管是抄袭还是正向开发）总是有着各种各样的小问题（同一款车从开发到生产可能已经转手了无数个工程师了，甚至都不一定还找得到之前负责的工程师跳槽去到哪里了，有一些小问题也是在所难免）。其实很多时候不是不想做好，而是因为种种客观原因造成的种种问题。

顺便说一下，在国内汽车行业，待遇最好的是合资厂（比如说前些年曝出的二十八个月年终奖的新闻，即是冰山一角），其次是国营车厂，最后才是民营车厂，这也是民营车厂人员流动性特别大的原因之一吧。

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再说说与汽车相关的汽车零部件行业。大家都知道汽车厂商，知道很多汽车品牌，但其实很多汽车零部件企业比某些汽车厂商还要重要。打个比方来说吧，假如国际几大汽车零部件商（博世、电装、大陆、法雷奥、德尔福）整体退出中国（包括他们的合资企业），中国基本上就造不出几辆车来了。在汽车行业内的都知道，电装主要靠日系车企的支持。而在中国呢？几乎没有几个真正受到车企支持的本土汽车零部件企业。

随着自主品牌这些年的发展，对零部件的采购上，大家已经不再停留在能装上、能用的层次上。很多自主车企都开始有了更多的要求，但是几乎绝大多数都不知道该有一个什么样的标准（大部分国标基本上都是照抄旧版本的欧标，只能算是基本要求），而且大部分限于成本的控制，根本不愿意去应用一些新的技术。

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每次看到汽车销量排行榜，都会小小的心疼一下。排在前列的几乎大部分都是外国品牌的汽车。还是恳请国人多多支持一下自主品牌吧。谢谢大家！