物流网络加盟模式并非通达系首创，其来源在于特许经营。但是，它的服务链条之长、结算 模式之复杂、盈利（利益分配）模式之巧妙、网络成员数量之庞大等都是极其独到的管理创 新。2020 年 11 月《哈佛商业评论》刊登了加里.哈默的一篇文章《科层制的终结》。这是以中国 企业——海尔为研究对象的管理文章，首次登上哈佛商业评论的全球版封面。其核心观点是，海尔的小微企业（创客）模式将是颠覆传统科层制（大家所熟悉的企业金字 塔组织机构）的最佳实践，作者认为，这是未来企业架构的方向，是现有模式的颠覆。然而，很多学者所不知道的是，在中国物流行业，基于小微创业的加盟网络模式走得更远，创新的价值更高。换言之加盟网络，物流网络加盟模式对于科层制的传统企业架构颠覆得更彻底，并且是被验证了的最 佳实践。可以预期，当中国的快递企业比肩 3 大国际快递公司时，他们的发展模式将受到更 多的关注和分析。经历了近 20 年的发展，中国快递业务量已经超过了世界其他国家的快递总和。快递的发展， 极大地促进了中国电商业的发展，也满足了消费者追求便利的习惯，从而在很大程度上影响 了品牌企业的供应链布局和发展规划，也促进了新零售的商业模式变化。

通达系的五家上市公司（中通、申通、圆通、韵达、百世），是整个快递市场的主要玩家。 这五家企业除了发展速度之外，最为世界所瞩目的是他们的运营模式——网络加盟，行业内 独一无二的中国模式。物流网络加盟模式并非通达系首创，其来源在于特许经营。但是，它的服务链条之长、结算 模式之复杂、盈利（利益分配）模式之巧妙、网络成员数量之庞大等都是极其独到的管理创 新。通达系的加盟管理模式，是在中国电商快速成长和城镇化发展过程中特定经济环境下发展而 来的。其发展过程中，自我成长和自我完善一直是主旋律。我们暂且把他们的加盟体系称之 为「加盟网络 1.0 时代」。这个时代的特点如下：内生式高速增长；奖罚体制下的共赢，质量/效益的良性循环；中央统一模式下的诸侯式逐步升级管理；再生、细分、裂变直至网络式覆盖的终局；加盟的投资商赚钱逻辑。有关环境特征和管理特色，笔者曾在今年 5 月 5 日-6 日的第八届运联峰会上做过主题分享， 本文不再展开。本文重点针对未来的物流加盟网络 2.0 时代的管理特征，进行进一步的阐述。先回答一个关键问题，为什么物流行业依然需要升级版的加盟模式？1）中国的物流企业需要更具灵活性、更有竞争力的发展模式。

虽然最近几年中国物流行业有了长足的发展，也吸引了资本市场足够的注意力，但与国际市 场或者国内其他行业的发展对比，除了已经相对成熟的快递细分领域，更为广阔的物流行业 市场还处于发展初期。主要表现在几个方面：物流行整体业的 GDP 占比仍然很高；行业规范有待提升；行业从业 者众多，头部企业集中度很低；行业的「创新」模式层出不穷；没有相对清晰的细分领域划 分而导致的「跨界」现象等。这些现象说明，中国物流行业未来的发展还存在很多的不确定性，追求发展速度、快速验证 模式、提升业务规模，利用加盟体系的快速和灵活特性符合企业的需要。2）对于企业来说，加盟商依然是有资源、有动力的「最佳拍档」。基于中国物流行业发展的现状，任何一家企业建设自营网络，资源、时间和竞争上都会有巨 大压力。管理上，无法快速建立一个简单有效的科学运营体系；人力资源上，无法找到足够多的符合 公司要求的人才，也无法避免灰色地带和低效。更重要的是，无法在已经有竞争者的各个区 域市场和专业领域取得竞争优势。每一个具备意愿和资格的加盟商，都可以有效规避这些短板。作为加盟老板，他们依然保持 自我决策和驱动的动力，同时在所在区域耕耘，拥有各种促进业务发展的资源。

所以只要网 络公司有理想、有模式，加盟商依然是最合适的选择。3）加盟网络的各种问题，包括质量保证等，既然有前车之鉴，就有规避之法。确实，加盟网络已经暴露了很多问题，特别是在保证全网质量、异常情况、高峰应急等方面， 加盟商的不良行为等一些问题被媒体无限放大。但是坦率地说，很多问题作为直营企业也屡 见不鲜，核心问题还在于平台企业的管控功力。通过通达系的发展历程来看，上述问题瑕不掩瑜。随着网络企业的成熟，行业格局的形成， 整个运营质量和生态环境将得到长足发展，加盟与自营的质量趋同也是一种证明。凡是过往 经验、教训，都可以为未来企业所借鉴和防范。4）目前生态环境和所处阶段，加盟模式符合行业发展和未来企业治理架构的方向。可以预期中国物流企业散、小、多、快的特色还将长期持续，行业集聚效应为建立网络平台 企业提供了巨大吸引力和成功的可能性。目前，行业的众多玩家正是网络企业的优质资源。作为新的网络平台企业如果模式可行、管 理体系成熟、资源整合有力，将有极大概率成为行业独角兽。而通过加盟模式成长起立的网络企业，本身就具备了颠覆传统科层制的基因，完全符合未来 企业治理架构的方向，天然代表了先进生产力。如大家所了解的，加盟网络确实对中国物流行业和企业影响巨大。

但是市场环境、行业特色、 科技进步都在发生巨大变化，未来的加盟体系发展一定不是过去路径的延续。我们把未来物流加盟网络的模式称之为「2.0 时代」，针对其核心特色加盟网络，归纳总结为基于终局 设计的 E3 模型。1）设计（Engineering）对于已经成熟运作的网络加盟企业来说，他们在企业运作中需要的是不断优化管理体系。而对于每一个新进入者来说，加盟 1.0 时代的边走边看，内生式的自我发展模式基本上行不 通了。主要的原因在于，经过 20 年的改革开放，物流行业已经基本上是开放市场，很少有 领域「荒地」。如果没有完整、科学的业务规划和模式，很难吸引资本投入，从而就很难吸 引有影响力的合作伙伴，打败原有的竞争对手也就无从谈起。在 2.0 时代，业务模式首先要明确，创新点、发展路径图、核心竞争力都应该明明白白。需要加盟商承担哪些职能，也取决于网络公司的预期设计，这样在寻找加盟商时就会有的放 矢。同样，基于网络规划之需要，合作伙伴需要什么样的投入，有多少利润空间，会获得什 么样的 ROI 水平都应该是相对清晰的。简单来说，整个网络体系应该在预计的轨道上发展。2）生态Ecosystem在物流加盟网络 1.0 时代，整个行业已经积累了相当多的生态企业，如智能化的设备公司、 金融服务公司、基于大数据算法的规划公司等。

这些企业为未来行业的健康发展奠定了良好 基础，同时利用好这些生态企业，与这些企业共享成果，共生获利，将大大加快企业的建设 步伐。在 2.0 时代，注重和发展平台成员的生态环境也是加盟企业的核心任务。因势利导，灵活发 展和利用资源的能力，保证每个企业的生存和发展是核心竞争力。基于网络规划要求，发挥成员企业特色和优势，帮助成员企业之间共享服务，比如快递企业 的收派分离、供应链领域的云仓建设、集约运输的各个伙伴的云车辆、乡镇网点共享。如同消费品的代理商逻辑，网络企业更多的是提供差异化的服务产品，而合作伙伴可以选择 性「代理」。不同于直营体系，2.0 时代的加盟网络企业依然要保持合作伙伴的自我发展诉求。如果不能 激发自我发展动力，高效率、低成本将无从谈起。能做到这一点的核心举措，就是保证加盟 商的利益空间，同时在约定服务水平下的自我管理。这是加盟网络企业必修课，而不是恰恰 相反的单纯强调公司利益和强化管控。3）赋能（Enabling）这是平台公司职能和业务部门永远的主题，也是决定企业长期竞争力的关键要素。既然是基于终局的设计时代，公司和加盟伙伴的能力都应该在考虑范围内，如何提升和发展 都需要关键路径图。

如同前面所强调的，合作伙伴的职能、规模、地盘都依网络设计的需要 而确定，那么，如何帮助他们达成预期就是重中之重。最需要赋能的，表现在三个方面。① 管理赋能管理赋能强调的是公司有必要帮助加盟伙伴强化管理，让他们懂得如何发展和赚钱，如何发 展和建设组织队伍。② 科技赋能科技赋能是因为，只有平台公司才有资源、有能力进行研发，但所有科技成果都应该应用于 业务过程，才会创造价值。而科技的最主要承接主体就是加盟伙伴，如何让他们用好，并且 有助于他们做生意才是要点。③ 服务赋能在 2.0 时代，服务赋能有新的含义，不能完全沿袭过去的「以罚代管」的简单模式，需要的 是创新的服务和管理模式。重点在于共同提高服务能力，包括在流程标准化上的自动化技术应用、基于「积分」体系下 的合作伙伴的优胜劣汰、自动化的判罚和公平的仲裁的结合等，回归到基于服务水平的追求 与共识。总之，网络加盟企业 2.0 时代强调的是基于终局的设计规划，E3 模型的特点是三个方面都 是乘法关系，相辅相成，而不是简单的叠加；不可有短板或分步发展，平台企业需要一并思 考，共同建设。因此，充分研讨已经被验证成功、有中国特色的加盟模式的优势，并在此基础上颠覆传统企业管理机制，走出更有生命力的加盟模式的治理方式，是中国物流创业者的责任和幸运。中国物流行业还处于发展期，依然有诞生更多独角兽企业的氛围和土壤，也必将产生更多的 「巨无霸」企业。