2014年4月底，易车公司推出了全新的汽车电商平台业务“惠买车”，同时发布了APP、WEB版本，媒体称其是汽车电商的2.0模式。“惠买车”是否真如媒体报道的那么“神奇”？互联网新车C2B的反向定价模式，前景如何？优点和好处笔者在这里就不多谈了，毕竟媒体已有诸多报道惠买车，笔者只是根据自己的从业经验，对“惠买车”模式和需要改进的地方，做简单分析。

反向定价：并不新鲜

C2B的反向定价模式，在汽车互联网并不是新鲜事物，最早按照C2B模式开发的WEB页面已经被人遗忘，2013年某门户网站的汽车频道推出了名为“买车宝”的反向定价产品，用于帮助消费者在线上询得最低价，并最终达成交易。

从这个意义上来说，“惠买车”的商业模式并不新鲜。新鲜的是，易车的“惠买车”平台并不隶属于易车网，而是重新开辟页面独立运作，在整个易车网的页面上，仅有导航栏处的露出。作为新车购买的最后一步，易车更希望通过对“惠买车”相对独立的运作惠买车，去实现C2B模式在购车领域的再创新，引导一些选车决策阶段的消费者，直接通过线上竞价方式获得最低价格。从这一点上看，易车的C2B反向定价，采用的是独立页面+流量引导的方式，更灵活、更易于口碑传播。

线下成交：如何避免不可控因素？

C2B反向定价模式从线上操作层面来讲非常简单，即用户支付订金、竞价、选取经销商、领取购车代码。然而最后一步线下交易，却往往是此类网站最难把控的一个环节，因为新车购买不像一般商品，涉及到除了车辆之外的一系列服务和费用，如，保险、车贷、经销商服务费用、精品、上牌等等，而线上订车之后的很多纠纷，也是来自于线下的“最后一步”。

“最后一步”困难的关键，在于这些线下服务当前还没有被量化和规范解决。就连整车厂和经销商集团，对旗下4S店的把控也有强有弱，矛盾和消费纠纷时常发生。去年“双11”期间，许多汽车网站做了线上大促，发生过不少用户投诉经销商的事件，主要投诉问题还在于线上的描述与线下到店的实际情况不符，这也造成最终的成交失败。

对于“惠买车”而言，如果能将经销商的线下服务规范化，那对整个行业来说将是一大巨大突破。依笔者看，在当前无法量化的情况下，可以用“曲线救国”的方式，如，在经销商发来底价，用户选定经销商后，增加一个在线交流功能。在最终的确认凭证中，双方可以约定除了底价信息之外，“最后一步”交易涉及的各项内容。相信，这在很大程度上可以制约经销商的违规行为。

建立标准：如何增加信用评级体系？

购车不像餐饮等日常消费，而是属于大宗消费品购买行为，决策时间相对较长，所以购买前一定会货比三家。用户使用“惠买车”，发布意向车型后，系统会推送至少3家经销商进行竞价。在希望得到底价的同时，用户实际上也会希望看看以往的购买者对这个经销商的评价，如是否有欺骗行为，服务好不好等等。以往购车用户的评价将对其选择哪家经销商起到至关重要的作用。

纵观现在成熟的电商平台，如，京东、淘宝等，都有一个供用户查询的评价系统。初期建立诚信机制非常关键，易车可以通过对经销商的信用评级、评价积分等方式，逐渐让优质经销商脱颖而出，成为“惠买车”成交的主力，同时可以让用户更安心、更放心地使用“惠买车”进行交易。这无疑是一个良性循环的过程，有助于“惠买车”的口碑建立，也是其未来能否成功的关键。