2018年年初，微博上流传着滴滴利用大数据“杀熟”，实行了对不同用户的价格歧视策略，一时间舆论哗然;

无所不知的“顺风车司机杀人”事件再一次把滴滴推上风口浪尖，自那以后，关于滴滴对司机监管不力，以及各种关于使用滴滴获得奇葩体验的信息，始终不绝于社交网络。去年4 月 9 日，滴滴外卖在试运营 8 天之后，正式在无锡上线，当日订单数即突破33. 4 万单，成为无锡市场第一名。但好景不长，很快，滴滴在外卖上的补贴也被监管机构叫停，业务量开始迅速下降。

相比起美团做打车，滴滴做外卖业务似乎更不被看好，有人说，滴滴做外卖，本质上还是出于反击美团的需要，是一种被动行为而非主动行为。甚至有人说，滴滴做外卖，完全就是“昙花一现”。

一般来讲，对于“滴滴为什么要做外卖”这个问题，可能有两种回答——一是被动为了应对美团，二则是主动出于理性的战略发展需要和思考，希望获得更大的业务空间和可能。

滴滴如果模仿美团做外卖的难点

我们不妨重新再理解一下“外卖”这项业务的基本逻辑。实际上看起来，包括美团、饿了么、百度外卖等外卖APP核心解决的，可能是这样几个问题——不知道点什么滴滴外卖，可选项太少，也不知道哪家好吃;点餐不够便捷;点单之后送不到，或者送到之后菜都洒了;我们细一点来理解这件事。外卖业务中，从用户产生需求到完成消费，整个外卖的业务流程大体有这样几个环节——

整个业务流程中滴滴外卖，菜品制作和配餐方面，其实在当前市场环境下，对绝大部分餐厅来说，都已经能够比较标准和高效的解决了。而“点餐是否顺利”，基本上在你提供的可选餐厅和菜品比较多样的情况下，也还是能保证的，解决起来并不难。

但，最关键也最难的，其实还是“配送”。

配送方面，如果不能复用司机资源，而需要仿效美团自己搭建一个“骑手团队”的话，滴滴可能会面临较大的挑战，怎么更好对于骑手进行管理和培训，保证服务质量和效率?美团和饿了么平台，骑手现在接单更多挣得更多，如果好不容易培养起来的骑手接单太少，被人家挖走了咋办?

另外，我们还可以回顾一下美团，饿了么以及百度外卖当年的发展历程，可以看到，这三大外卖平台的增长路径和打法其实都是高度一致的——先跑通业务流程，然后快速招募和培养骑手，确保供应，最后，玩命补贴，通过补贴实现快速增长和扩张，抢占市场份额。

三大外卖平台，饿了么先行，美团后发反而可以不输于对手，其实就是这个道理。

而如果是要拼管理效率，滴滴作为一个外卖领域的新手，似乎很难说可以胜过已经在O2O服务领域浸淫多年的美团。

滴滴在无锡上线外卖业务之后，入驻滴滴的商家大多数都是奶茶店，炸鸡店，或者沙县，黄焖鸡等中低端小吃。而诸如必胜客，麦当劳，或者一些消费较高的商家并没有入驻。究其原因，大家还是对滴滴外卖能否提供稳定的订单存疑。而如果没有足够的商家选择，只靠补贴留住用户，也非常困难。所以，试着总结一下，滴滴想要做外卖至少有这样几个挑战：整合商家资源，提供足够的选择;培养用户习惯，让用户习惯于使用滴滴点外卖;提供成熟的配送解决方案;能否持续通过成熟的补贴打法实现高效增长

滴滴在过去几年在出行市场中的浸淫，积累起来了哪些优势?这些优势种，哪些对于做外卖可能是显著有帮助的?可以看到，自创立以来，滴滴一直在出行领域深耕，其核心优势也集中在出行领域的能力上，具体来看，有这样几项：成熟的司机管理体系和丰富的司机、车辆资源，成熟、有战斗力的地推团队，司机运营&出行配对的相关算法，成熟的LBS出行服务的能力，熟悉快速增长与精细化运营的运营团队，用户在“出行”相关服务上对于滴滴平台的依赖，而外卖这项业务，按照上面说的，核心要解决的问题可能是，商家拓展和管理;用户消费使用习惯养成；配送；外卖小哥运营&订单匹配；规模化增长。

地推团队可能会构成某种程度上的优势，但是针对司机的地推团队能在多大程度上帮助到出行业务上，其实也是存疑的。当初美团开拓外卖业务的时候，团购业务的城市经理只有 37 个来到了外卖团队，其他人都很难适应外卖的业务需要。所以，滴滴地推团队上的帮助，可能也没有想象中那么大。

而滴滴在增长和精细化运营上的经验，是有可能复用到外卖业务当中去的。而配送，则完全是一个全新的挑战，滴滴现有的优势和资源，基本无助于解决这一问题。