此排名左右↔有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：

S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格

S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁

A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪

A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪

A3：讴歌，MINI，DS

B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产

B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smart

B4：三菱，铃木，菲亚特

C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞

C2：宝骏，长城哈佛

C3：其余

更新于：2018-02-10

纵观知友们的观后建议，大致于3个品牌的排名略有偏颇，分别为：

建议1：法拉利应在S1，且排名第一

建议2：路虎应在A1，且排名位列BBA之前

建议3：别克应在B1，且不输于大众两田

我思考了很久，就这三点统一发表一下个人看法，并各举反例：

看法1：提这条建议的知友醉心于各种车身的技术以及最重要的汽车品牌排名，速度。我需要澄清的是，此排名不是纽北的圈速座次，造价、用料、售价的认可度都颇为重要。假如认可法拉利第一，那我同样无法忽视LFA，这样看的话Huarache甚至都可能强于Aventador，因为更快，是不？（补充：以上观点主要阐述劳斯莱斯在法拉利之前的原因。布加迪和柯尼塞格，各方面秒杀法拉利，如果不认同，请自行翻阅资料，建议详细了解一下Chiron）

看法2：提到路虎，必谈揽胜。揽胜帮路虎拔高了不少品牌高度，这是一辆好车。然而即便是揽胜面对G甚至G AMG乃至X6M这样的对手，也未必占尽优势，再来看平价市场的揽胜极光、发现神行，他们与同级别的BBA毫无优势可言，价格也低人一等，科技、做工、动力都很难抗衡，况且SUV还并非BBA的长项。

看法3：别克哪天不优惠3万了，我们再来探讨可否？车企不是慈善家，买家也不傻。B1都是巨头，途锐、GT、SRT8、埃尔法、GTR、途乐象征着B1不输于A级车企的硬实力，别克的品牌还需通用自己重塑。

以下正文：

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S档：

S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。

S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格

S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁

S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。

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A档：

A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。

A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪

A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪

A3：讴歌，MINI，DS

BBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。

其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。

由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。

路虎：越野+豪华

雷克萨斯：混动+质量

特斯拉：电动+马斯克（x）

捷豹：运动+豪华

莲花：轻量化+跑车

凯迪拉克：大

沃尔沃：安全

阿尔法罗密欧：信仰

英菲尼迪：欢迎补充

路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。

A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。

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B档：

B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。

B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产

B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达汽车品牌排名，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smart

B4：三菱，铃木，菲亚特

B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。

大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。

B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。

B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色，然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。

C档：

C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。

C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞

C2：宝骏，长城哈佛

C3：其余

吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。

宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。