28日，在济南西郊的一处快递分拨中心。 记者高歌 摄

平均每分钟都会从鼠标中跳出10万个包裹。这是天猫搞促销活动时的统计数字，其中大多收入“三通一达”麾下。在电商的催化下，仿佛草莽一般，中国民营快递粗放而疯狂地增长，甚至让国外快递巨头也叹为观止。

经过近10年膨胀，眼下利润趋零、加盟模式弊端尽显，快递业陷入泥淖。穷则思变，民营快递业的出路到底在哪里？很多快递加盟商的日子越来越不好过（文图无关）记者王锋 摄□本报记者 石晓丹

一年前的7月，老刘投资近8万元盘下济南一个快递网点的经营权，本来认为市场前景广阔，谁知“其中水深得很”，只不到一个月，就失望地将网点转出，前后赔了好几万元。

与老刘相同，不少人都十分看好快递加盟。但业内人士认为，如今快递行业利润越来越低，“新手”初入，风险不小。

个案加盟时信心十足一月后失望退出

老刘原在一家国企上班，受经济形势影响，公司效益越来越差，每月工资不过3000元，他决定创业。

“感觉电子商务发展迅速，快递肯定前景广阔。”老刘说，以前就听过不少干快递发家致富的故事，尤其是去年中通、韵达、申通等纷纷入股马云的“菜鸟网”，让他对加盟快递更有信心。

考察8个网点后，他最终用8万元盘下韵达位于和谐广场附近的一处，“除价格，更看重的是位置、周边是否有大客户”。

简单熟悉业务后，老刘雄赳赳、气昂昂地上了岗。“不知水这么深。”老刘说，单拿罚款讲，公司有快件延误、客户投诉等几项罚款，由于没经验，第一个月他被罚得一塌糊涂，一分钱没挣还亏了不少。眼见快递经营困难重重，失望之下，老刘将网点经营权以低价转出，一番折腾赔了几万元。

有比老刘还惨的。“两名大学生觉得快递生意好做，花20万元买断一家网点的经营权，没干一年就赔了几万元，最近又以10万元的价格卖给了原老板。”潘东（化名）在山大路附近经营一家中通快递网点已2年多，见过行业冷暖，他总向有意加盟快递的人建议，“没干过，千万别轻易投资”。行业七八年前利润率20%

如今降至3%-5%

老刘将自己的失败归咎于没有商业头脑，但在诸多从业者看来，这是整个行业的问题——竞争越来越激烈，利润急速下滑。

“时代变了，不再是有辆三轮车就能加盟快递了。”潘东说，打天下之初，“三通一达”均采用加盟的方式扩张，为聚集人气，连加盟费都不收，而如今一个好地段的快递网点转让费已超过20万元。

加盟商还要向总公司缴纳一系列费用。“你看这面单，一张就2.5元，原来也是不收费的。”潘东算了一笔账，假如一个淘宝客户将货物从济南发往北京，快递费是5元，除去派送费、快递员提成及中转费、包仓费等，最终他能赚到的不足1元。

同时，随着加入者增多，自杀式价格战也越战越酣。“周边已有公司将给淘宝客户的价格降到4元，真不知他们靠什么赚钱。”潘东抱怨压力大，因为人工、物流成本不断上涨，快递价格却越来越低，假如他跟着降价就会赔本，不降就可能被抢走客户。

有关统计数据显示，快递行业的平均利润率已经从七八年前的20%下降到如今的3%至5%，一些中小加盟商生存十分艰难。青岛、宁波、株洲等地均有快递加盟公司因长期亏损而倒闭。现象 加盟商转移风险层层转包

在58同城、赶集网搜索，能见到不少转让或加盟快递网点的消息。

“炙手可热？我倒觉得是被逼无奈。”从事快递加盟生意近5年的陈亮（化名）介绍，由于快递业利润降低，一些加盟商开始靠承包业务保证利润并转移风险，即将自己的管理区域划分成小片区，寻求二级、三级或四级承包商。

李先生在网上挂出加盟申通快递网点的消息。“我是从申通的二级加盟商手中承包下来的这片区域，只交了5000元押金。”李先生说，这种承包投资极低，不需租店面、办执照，收益主要来自取件，派件没有补贴。

“这区域原来从不分包，加盟商也是因价格战打得厉害，赚不到钱才想出的对策。”李先生分析，假如二级加盟商雇一名快递员，每派送一单需给快递员提成1元，但总公司只补贴0.85元，加盟商还需自己补贴0.15元，一旦收件业务不好，就面临赔钱。而承包出去后，加盟商自己留下0.85元的派件补贴，总能“旱涝保收”。

记者调查发现，目前快递业层层转包的不在少数，还有加盟商采用固定每月收取承包费用的方式。

□本报记者 石晓丹

节省开支，旧面单外加贴“膏药”

面对越来越低的利润，快递加盟商努力自救，企图寻找“内部消化”的良方，却随之引出一系列服务问题。

要求新建小区配套快递服务网点、鼓励快递企业购买新能源汽车……山东省近日出台《关于促进快递服务业健康发展的意见》，希望为快递行业指明道路，但有些政策却让快递经营者更加迷茫。

“处处都要精打细算，能省则省。”潘东小心地压缩着成本。他将一些写满字的面单拿出，一一贴上提前印好的不干胶。见记者不解，他解释，这都是些旧面单，只要贴上几分钱买来的不干胶，就能再利用。对于面单来源，潘东不愿意透露。

实际上，这种做法可能造成之前客户的信息泄露，甚至侵害一些人的利益。日前，市民高女士寄往同城的包裹长期没被寄到，在快递追溯系统中，却显示在武汉中转，高女士就曾质疑快递公司为节约资金，将其快件面单撕下后，“一单两用”。

这只是冰山一角，快递加盟者的“穷”被视作很多问题的根源。

“本来可以雇两名业务员，但经营者所得利润少，就只能雇一名，每天忙得团团转，哪有心思开箱验视、慢慢分拣。”老刘认为，暴力分拣、开箱验视制度难执行、送件不及时等问题都与此有关。

另外，层层转包还导致一些快递员既没有基本工资也没保险。韵达一位加盟商告诉记者，一般快递员送一件包裹提成1元，收一件包裹可以按10%至15%的比例提成，也可以采用定价制度。即加盟网点定下成本价，快递员收取货物后只需给网点提交成本价格，剩余的则属于自己。“一公斤以内的，几家公司都统一收8元，以外的可收10元，也可收15元，关键看快递员的本事。”上述加盟商介绍，如不常寄快件，普通市民很难发现其中猫腻。

济南是投诉重灾区，占全省18%

“对于加盟商的诸多不规范操作，总公司并非完全不知，但他们所能采取的措施就是罚款。”一位不愿透露姓名的快递加盟商表示，加盟网点自负盈亏，在普遍生存艰难的状态下，一旦总公司的管理措施严重损害加盟商利益，就可能导致加盟商“揭竿而起”，比如不久前济南4家韵达分公司的罢工事件。

正因如此，快递业出现大量投诉。有关统计数据显示，2013年快递有效申诉为19.6万件，同比增长42.7%，在山东，青岛和济南是投诉重灾区，去年济南共接投诉2124件，占全省总量的18%，其中快递延误占了近一半。

小区设网点遭质疑，有加盟商搬进去又被赶出来

7月初，山东出台《关于促进快递服务业健康发展的意见》，从快递网点规划建设、金融服务、提高“最后一公里”服务质量、用水用电等方面提出多条建议。

然而，其中提到城市新建住宅小区开发建设和旧城改造要将快递服务网点纳入社区服务基础设施，同步规划、同步建设，却引起很多市民乃至加盟商的困惑。

“快递网点建在小区中，收取包裹确实方便，但如何避免扰民？”饱受快递困扰之苦的张先生提出疑问。他家住六里山南路，楼下就曾开过一家快递公司，快递用的三轮车、包裹盒子占着正常停车位，十分惹人厌烦，经过多方努力，才让快递公司离开。

中创开元山庄内，一家百世汇通快递也已关门，招牌上贴着一张写有“因公司业务扩展，现已搬至财经大学，本社区快件仍免费收取”字样的字条。“一方面他家越做越大，这个地方确实小了，另外他们也一直在被物业驱逐。”附近一位居民介绍，百世汇通在小区经营时，前面空地几乎全被包裹盒子、编织袋、三轮车占据，而且三轮车来来往往，存在安全隐患。

“到底是让进还是不让进？”潘东原来也将办公地点设在一个小区的地下室，原因是房租比临街的门头房便宜不少，但最终也被物业赶出来，看到这条规定，他觉得更加迷茫。□本报记者 石晓丹

“铁大哥”降低身价、苏宁自建物流、“联想系”收购快递、顺丰建成“嘿客”……去年以来，快递业热闹非凡，有的电商开始涉猎快递，有的外来者入侵，还有的快递公司延伸至别的领域。显然，整棵快递业的“大树”仍是生机勃勃。不过，以“三通一达”为代表的民营快递劣势尽显，繁华中透着混乱和迷茫，他们的出路究竟在何方？出路1 深耕“最后一公里”

李全（化名）是济南申通快递的一名加盟商，最近他正在实施一个大计划，“把我们片区的韵达、中通、圆通都盘下来，让亲戚、朋友经营，省得以后再打价格战”。

尽管在业内人士看来，李全的想法不免过于单纯，但眼下，摆在快递经营者面前最大的问题，确实就是如何摆脱价格战的泥淖，但“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁死”。

“打价格战不是长久之计，更重要的是提升服务，现在很多淘宝卖家也开始注重这一点，哪怕价格贵一点。”山东交通学院交通与物流工程学院副教授刘华群表示，比如快递行业应该尽快完善“最后一公里”的服务，建立社区服务平台等。

顺丰、京东等都已行动起来，顺丰在不少社区建立“嘿客”——整合各类资源建起的社区便利店加盟快递赔死了，除提供快递物流业务、虚拟购物外，还具备ATM、冷链物流等。在中创开元山庄，王先生的水果店成了顺丰的另外一种社区服务平台，“如果小区业主家里没人，快递员会将包裹暂时寄存在我这里，我不收快递公司费用，只为赚个人气”。

京东也将自提业务视作下一步的重要方向，京东CEO刘强东在中欧校庆演讲时表示，京东目前已有600个自提柜网点，今年将增至数千个。

“多家企业都在积极寻求转型，近期‘三通一达’也开始抱团，相信恶性价格战的竞争将不再持续。”一位业内人士分析。

出路2 加盟转直营的最好时机

快递服务备受诟病的另外一个原因是加盟制，直营的顺丰投诉率较低，而加盟制的“三通一达”投诉率居高不下。

“已经成了行业隐患，加盟模式使得服务品质比较低，因为加盟商和集团公司之间的利益是相悖的。”刘华群认为，加盟制拖了快递服务品质提升的后腿。

申通最早采用加盟制，即网点除了向总部缴纳保证金、中转派送费、信封面单费外，自担成本，自负盈亏，从上到下都是“老板”，在普遍缺乏资金的快递创业之初，无疑是两全其美的低成本扩张方式。

中国快递物流咨询网首席顾问徐勇把这种模式称为是农村出身的老板对“农村土地承包责任制”的模仿，扩张迅速又分散风险。随后，同样起家浙江桐庐的圆通、中通、韵达纷纷效仿，很快占领淘宝快递市场80%的份额。

不过加盟制的“诸侯割据”隐患很快显现。圆通2012年试图通过股份制的方式转直营，但部分加盟商利益受损，停工抗议。“如今申通、中通、韵达也都已意识到这一问题，开始考虑转成直营。”有业内人士表示，眼下整个行业普遍利润偏低，加盟商赚不到钱，是企业加盟转直营的最好时机。

但徐勇认为，快递企业加盟转直营可通过股份制改革、收购等方式，但在转型过程中会面临资金紧张、职业经理人紧缺和观念僵化等问题，阻力重重。

出路3 出国还是下乡？

内忧外患下，不少快递企业除完善快件品类走个性化服务路线外，也将目光投向利润更高的国际快递。今年年初，国家邮政局提出，推动快递企业向物流运营商转型，发展服务先进制造业快递和跨境电商快递。

记者调查了解到，目前EMS、顺丰、“三通一达”、宅急送均已上线国际快递业务，纷纷与韩国、荷兰等国家建立快递业务联系。

“很多大型企业客户对国际快件的需求与日俱增，海淘也越来越多。”一位业内人士分析，国内企业走出国门可以帮助其提高利润率。来自国家邮政局的数据显示，2013年，国际及中国港澳台快递用2.9%的业务量加盟快递赔死了，占据了18.8%的业务收入。同城和异地快递业务量占比分别为24.9%、72.2%，但收入只占全部比例的11.5%、57.5%。

“不少企业也开始走专业化的路线，比如顺丰在拓展冷链，圆通在发展物流。”刘华群介绍。

同时，国家还鼓励快递行业下乡。“京东、天猫如今正在乡下积极刷墙，农村市场肯定是一块大蛋糕，但时机是否成熟还有待确定。”上述业内人士并不看好快递下乡，原因是农村市场还未改变消费习惯，而且地域广阔，快递经营者很难送货上门。