马自达3怎么样：

前两代的马自达3在日系里都算是费油的，1.6AT在8.5左右，1.6MT在7个左右。

马自达3怎么样值得入手吗：

mazda31.6l的动力搭载了z6v-1.6l全铝合金发动机和4挡手自一体/5挡手动变速器，最大功率达107马力，最大扭矩为146牛米，0～100公里加速时间仅为12秒，并同样拥有可变气门正时控制和可变涡流控制系统技术。这款1.6l排量发动机相比2.0l虽然在绝对值上有所缩减，但最大功率和扭矩的爆发值均降低了500转。此外由于该机型在国外属于原配动力，所以mazda31.6l的排放达到了欧ⅳ水准。

马自达3是我特感兴趣的一个车型，倒不是因为它的性能，而是它的身世太曲折了，从上市到停产只用了不到一个月的时间。听起来像个玩笑。这不，在经历了半年之久的冷宫生涯后，马3再次回到了我们的视线。

马自达3

在说马3的性能前，我更愿意先说说这款车的国产坎坷路。2006年3月，马自达3正式走下了重庆长安福特马自达的生产线，并以17.98万元和16.98万元的价格出现在了热闹非凡的国内车市里。这个曾获过全球60多个奖项的小车虽然定价不低，但依旧是引人注目。然而好景不长，仅仅一个月后就传出了因为分配利益不均，厂方已经暂时停止生产这款车的消息。直至去年年底才又传出了马3复产的消息，此时距马3宣布停产已整整过去了半年。

是什么让厂家如此被动地选择了停产呢？据了解，产销分离是诱发停产的表面原因，而利益分配的不均衡则是根本原因。当年马自达来中国时并没有建立自己的经销网络，而是跟谁合作就用谁的网络来卖车。而在和重庆的长安汽车合作前，马自达其实早已经与一汽有了合作，生产马自达6轿车。直到去年马3问世了，矛盾便爆发了出来，既然是重庆生产的车，但销售权却在一汽手中，这样产销分离的结构明显有悖于国家《汽车品牌销售管理办法》的规定，也不符合双方的利益诉求，于是就有了这场长达半年的利益纷争。

长时间的谈判已经让这款小车丧失了竞争的时机，在思域、速腾都已有了不错的市场作为后，马3再出江湖已经是颓势尽显，所以厂家便开始打价格战，复产后的马3除了均降1万元，同时还推出了售价为13.98万元和14.98万元两款低价车，希望能以此夺回一些失去的消费者。下面我们还是从技术角度分析一下马3的优势与不足吧。

★优势点评

动力强劲。对于一款自重不足1.3吨的小车来说，配上一台2.0升111千瓦的发动机显然有些夸张，帕萨特1.8t的发动机输出功率也就不过如此。而厂家公布的9.2秒百公里加速时间看来也是有所保留的，因为在实际驾驶过程中，马3给我们带来的感官刺激远远要好于9秒。

对于手动挡的马3来说，入挡轻松，起步时离合器行程很短，动力传递直接，这些都很符合运动型轿车的特性，而且起步时的转速只要高过3000r/min就会发生响胎，令人有些亢奋。

操控出色。由于使用了前麦式独立悬挂、后多连杆式的悬架结构，所以马3在弯道中的征服欲丝毫不弱于其兄长马6。坐在包裹性不错的座椅中，看着一打到底的仪表指针，直接的联想就是暴走，而在赛道上的表现则进一步印证了我的想法。

和马6一样，马3无论是在入弯还是出弯时均能以较快的车速完成，即使是在急速绕桩测试时，车身也是表现得干净利落，可见这车的基础还是不错的。

外观时尚。源自马自达汽车新一代的设计理念，马3与马6有着惊人的相似处。当然，此前人们对马6的印象一直不错，所以接受起马3并不是件难事。

刚性不错。和我们以往驾驶的日系轿车有所不同，马3的整体刚性出色，有着一身硬骨头。即使在极限运动状态下也不会给人车体扭曲、难以承受的感觉。而在颠簸路面行驶时，车身的整体感也非常强，既没有发出的异响，也不会发生有些日系车车架松散的感觉。而偏硬的悬架调校也显示出了厂家对这款车的信心。

★弱点分析

变速箱有待改进。既然厂家将马3定位为一部运动车型，那我们自然也要高标准严要求了。

对于5前速的手动挡马3来说，换挡机构的行程偏长，而且2挡和4挡的位置有些模糊，在快速操作时不够轻松，这点不能不说是调校上的一大遗憾。而自动挡的马3则匹配了4前速的手自一体变速器，其技术水平在时下已经不能算先进了，因为其主要竞争车型思域使用的都是5前速自变箱，速腾更是采用了6前速的tiptronic自动变速箱，这点显然有些落人之后。

内饰粗糙。和同价位的日系车相比，马3的内饰绝对算不上精细，而且车内还有重重的塑料味儿，难免会给人留下档次不高的印象。

车身较轻。与所有日系车一样，马3单薄的车身一上高速略势就突显了出来。

配置单一。尽管复产后的马3多了两款车型，但面对激烈的市场竞争，暂时不可选装一些配置仍旧让人有些遗憾。

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