我所理解的“速电快保”O2O模式

我今天早上醒来，看到AC的编辑发表了一篇文章“聚集了4000多个代理商，“速度快速保证”的O2O模型有多大？”第一次。当然，我最大的问题是好奇心。我更好奇的是Sudian Kuaibao正在从事哪种业务。

一方面，这是AC撰写的这篇文章的组合，另一方面，它是根据我收集的信息进行整理的。

先看一下AC的采访-

AC Auto：Sudian Kuaibao的上下游合作伙伴有哪些？如何合作？

Zhao Huiliang：平台合作伙伴包括：

（[1）电池品牌制造商：Varta，风帆，骆驼，博世，Yuasa，通一、 Delphi等。

（2）电池品牌：苏电快宝被授权在电子商务平台或开放品牌的旗舰店出售；

（3）电子商务交易平台：一方面，它用作获取订单的交通门户；另一方面，该平台与京东（）和天猫（Tmall）等电子商务公司合作，成为电子商务平台的第三方服务提供商；

（4）服务提供商：5％是维修店，其余是全国正规电池品牌代理商和分销商的合作。

根据上的屏幕截图速电快保，可以看出Sudian Kuaibao确实用作第三方服务平台，为提供脱机服务（标语下的红色字体）。屏幕截图是Valta JD旗舰店的产品之一。一个。

根据提供的合作伙伴列表，在JD平台上，只有Valta是自营旗舰店，而其他则由JD自营。所有以Sudian Kuaibao为标志的合作伙伴确实都在提供离线服务。但是无法确定这是否是Sudian Kuaibao开设的旗舰店。

AC Auto：Sudian Express对离线服务提供商有什么好处？

赵慧亮：服务提供商的安装技术人员接到订单后，将按照统一的快速供电服务流程为车主提供更换和安装服务。服务提供商的收入是旧电池和安装服务费，并按全国统一价格结算。

据我了解，在实际情况下，如果旧电池不回收，车主需要多付100元的折旧费。实际上，线下服务提供商的收入实际上来自以下三个方面：1.安装服务费，2.废旧电池，3.折旧费用。实际的单一服务收入应在150-300之间。

AC汽车公司：这意味着代理商已从服务维修店变为直接服务车主。这种转型过程将对他们产生什么影响？

赵会亮：首先，经销商将从单纯的贸易商转变为服务提供商。其次，当经销商从事2B业务时，他们中的大多数都参与了价格战，压力越来越大，后来只有2-3点的利润，如果我们改用2C，我们的合作伙伴愿意帮助他们。在该地区形成规模并带来更多利益；最后，一些经销商曾经是单一品牌的代理商，当前的市场趋势正在逐渐转向多品牌。

稍后我将讨论这种影响

AC Auto：一个品牌到多个品牌会增加经销商的库存压力吗？

赵会亮：不，苏电快报通过分析平台所有者和车辆的大数据来帮助服务提供商整理库存。同时，还根据不同季节和地区用户的需求，优化了热销机型比例的库存管理环节。

关于大数据速电快保，这是一个坑，但是我不知道Sudiankuaibao所谓的大数据如何处理这个坑。

AC Auto：制造商为何与Sudian Kuaibao合作，而不是直接在电子商务平台上开设商店并将平台订单分配给区域代理商？

赵慧亮：

（1）每个品牌所覆盖的国家服务区域并不完善，制造商一直在进行2B贸易业务，难以覆盖全国的安装服务网络，速点快报与国家多品牌服务提供商相结合建立全国服务提供商体系，通过合作与选择，确定了全国各地优质的服务提供商，提供现场应急电池更换和安装服务，解决了用户的抢险属性和紧急需求；

（2）品牌制造商没有支持国家服务网络的国家系统，因此他们需要Internet运营团队和技术团队来支持国家的售前，售中和售后。品牌制造商已经与苏电快宝合作，建立了深入的战略合作关系；

（3） Sudian Kuaibao使用大数据分析该区域的在线和离线产品价格，并制定了平台产品的定价策略，该价格比传统渠道略高5-10元（包括服务费）。从合作的角度看，该平台驱动线下品牌代理业务的发展，并且不影响制造商的利益和渠道关系，因此在结构上是双赢的结构。

AC Auto：京东，天猫，Tuhu和Sudian Mall的订单比例是多少？

赵惠良：京东占36％，图湖占13％，阿里占21％，汽车之家占10％，其他占20％。

AC汽车：在线下订单的车主有什么特点？

赵慧亮：当电池没电时，超过97％的用户需要紧急救援。保险抢险只能解决电气化问题。 4S店的现场救援成本太高，因此车主通过各种渠道选择快速供电快速保修现场紧急更换是电池救援的一种消费趋势，其中男性车主所占比例很高。

AC Auto：平台如何赚钱？

赵慧亮：苏点快递为全国各地的各种品牌代理商提供在线订单。当服务提供商为车主服务并获利时，我们将获得相应的订单利润成比例的差额。

AC汽车：您认为操作快速电速保险过程中的核心要素是什么？

赵慧亮：首先是数据。电子商务的前提条件是匹配模型数据。只有平台积累了足够的数据才能完成在线交易。

此外，苏店快保项目成立超过一年，也就是说，当我们的城市覆盖率达到100+时，它遇到了巨大的发展阻力。我们发现，车主完成订单后，如果没有支持国家网络的系统，就很难控制服务。因此，Sudian Kuaibao在平台和服务提供商的订购系统（服务提供商订购系统和技术人员工作订单认证系统）的开发上投入了大量资金，缺少国家/地区系统将导致代理商无法向用户提供准确的信息。基于该系统的高效服务。在意识到这一问题之后，该公司在调度系统的开发和维护中投入了大量的人力和物力，这导致了当前350多个城市的覆盖范围和良好的运营。

至于Sudian Kuaibao的开发，核心不是数据，而是据我所知可以操作。依靠当前的单品需求，缩短了流程，降低了成本，形成了标准化的操作流程。同时，模型和品牌整合了更多的资源，发展类似于京东合作模型。未来我们是否依赖数据还不确定。我待会儿再谈我的观点。

AC Auto：该平台的下一个计划是什么？

赵惠良：深入开展汽车电池O2O专业服务，确立服务及时性和水准，树立更高的行业门槛。

在上面的采访中，有些问题不太清楚。当然，我内心对此更加担心。

第一：为什么同一品牌和同一产品在不同平台上存在价格差距，甚至有些差距已经达到19％。以Valta VARTA蓝标免维护电池（电池）H5-60-L-T2-M（L2-40 0）为例）。

京东截图

淘宝截图

如果Sudian Kuaibao代表该公司运营，则价格差距太大，以至于我不太了解。如果是品牌自营的，那么对于苏店快保来说，经验是很差的。作为服务提供商如何？帮助解决这个问题吗？

第二，在采访过程中，大数据被多次提及。作为单一产品运营服务的平台，大数据在此过程中是如何形成的？

以上两个问题是我个人关心的问题。一个是电子商务操作系统下常见的价格控制问题，另一个是是否在大数据概念的泛滥下实施。

然后让我说说我对这个项目的理解。

我认为Sudiankuaibao的项目与中国的另一个平台非常相似，您饿吗？

首先，它的业务全部是单一产品，在中间过程中，它不是直接生产，而是第一个代表品牌运营，这与Ele.me的早期发展非常接近，为了促进平台的发展并提供餐饮服务，商店采用了早期的在线运营方法。

其次，JD平台着陆支持的概念，上门预订的预订，与多个平台的合作以及制造商是解决这些产品最终着陆困难的概念速电快保，其定位更类似于为大型平台离线提供服务登陆，这是外卖O2O的雏形。

因此，如果将来Sudian Kuaibao不再只开发一种产品，并且在建立在线位置标准之后，我个人认为它可能更类似于针对售后平台，大型制造商的外卖O2O模型。以及品牌。提供最后一英里的降落。至于未来是否会有自己的电子商务平台，则取决于发展情况。目前，其官方网站上的电子商务体验非常普遍。外部促销的订购材料还指定了京东和田猫。对于售后市场而言，这种模型仍然是空白的。同时，每个商店之间没有完全竞争性的合作关系。显然，这对于平台和商店之间当前的紧张关系更加有利，并且影响更大。 （从理论上讲，它成为整合所有商店和电子商务平台的业务资源的协调和管理的第三方和品牌运营商。）

从另一个角度看，该模型可能更具吸引力。