天天快递加盟 天天快递“退网”，极兔火速进击，二线快递变奏？

记者程子娇实习生吴丽霞

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不到一年，赵强（化名）就意识到自己成了快递网点的“菜人”

他原以为，如果自己能在疫情中幸免于难，一切都会好起来，但每天快递发来的通知再次打破了大家的美好预期，“分公司转机费20万元，加盟费和押金10万元，公司还欠10万元派件费。”去年5月，赵强将30万张车牌卖给了石家庄一家日化快递网，并签订了一份为期两年的合同

留给老板赵强的时间不多了。今年2月，已经多次自我推销的《每日快报》通知加盟企业，将全面转型。未来，它将专注于最后一公里，提供市内快递天天快递加盟，并鼓励加盟企业成为商业伙伴。然而，在加盟商家眼中，这封题为“迎难而上、创新而上、应对而上”的百字信不过是两个字：退出互联网

近年来，随着快递业市场集中度的不断提高，一线快递通达系统、顺丰、京东逐渐占据80%以上的市场份额，二线快递空间不断被挤压。壳牌财经记者注意到，自2021年以来，《每日快报》在三年半的时间里亏损超过40亿元

不过，恰恰相反，有传言称，智图运通（以下简称智图运通）将在美国进行规模超过10亿美元的IPO。作为新势力的积极筹措资金，正为快递业新一轮改版奠定基础。

1个

加盟“黄色”

《每日快报》进退两难

“所有的员工都被解雇了。网络关闭后，付款没下来，工资也没结算，“2月份，赵强收到了一封终止合同的信”，该地区负责人也多次打电话天天快递加盟，让我们去该地区开会。实际上，会议的内容是要求我们（K0）退出网络，并签署退出协议。”

根据终止合同的通知函，壳牌金融记者发现，主要内容是继续以苏宁物流名义开展业务，并将保留对贵公司提起法律诉讼的权利，并完成现场快件的清算和现场未付、未送达的处理，收到本函后3天内客户投诉及收款。同时，还将承担滞纳金扣除及相应的罚款、案件受理费等费用

这样的结果让赵强措手不及。今年年初动工时，地区总部没有动静，调度费也提不出来。他告诉记者，当时苏宁小件每天大概有30到50张票，平均每票派送费为3.5元，“仓库每月费用2500元，水电费1000元左右，司机月薪4000元，加上3天的核酸检测，油价和各种各样的成本，我们实在承受不了。”

孙莉（化名）在云南大理的快递网点也陷入停顿

他在2021年从朋友手中接管了这个快递网络。”当时，店里的设备花了我30万，现在都当作废铁处理了。”

说到辞退员工，孙俪颇有苦衷。目前，他正在工作挣钱，因为他不能提出付款。他分批分月给雇员发工资

顾明（化名）是云南昆明的一名商人。相比之下，他的损失翻了一番

“过去两年我一直在投资。今年年初，我突然宣布关闭网络。我的损失是70万元。”。顾明在这个网络上的投资已经达到80万元，他的家人正在做电子商务生意。【K0】快递公司想“虎添翼”，没想到“没想到亏了钱”，因为新年快递结束，网点的车辆一直闲置，很多员工都跑了。现在许多（K0）企业不得不去工地搬砖赚钱，还清信用卡和所欠贷款。”

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受访者提供了一张照片

对目前的形势并不乐观，加盟业务也并非毫无头绪

2021年初，许多加盟公司到天天快递总部洽谈。南京（K0）的商人李成告诉新京报壳牌财经记者，“一年前去总部后，公司承诺今后会做一件大事。让商人租房、招人，督促未签合同的人补办合同天天快递加盟，合同到期后再续签合同。除了交定金，很多人还交了网络建设费，两年1.18万。”

这种强心剂也让湖南的唐丽隐约看到了转折点

“去年底，我们担心出了什么问题，于是派代表到南京，和苏宁总部谈了天天快线今年的发展规划。总部告诉我们今年还要继续扩建，让我们继续努力，所以我们今年续租，扩大招工。谁会想到现在会是这样。”

多位加盟商户告诉记者，他们处境尴尬，已经联系了天天快递的相关负责人，但对方回应称，他们正在办理法律手续“我们签下网际协议吧，主要是为了摆脱关系。如果我们签字，就等于主动退出网络。他们不会赔偿违约金。但如果不签，我们连最基本的押金和派件费都拿不到。”

壳牌财经记者注意到，加盟供应商提供的加盟合同显示，“如发生相关违约，甲方（天天快递）有权立即终止合同，乙方应向甲方支付人民币20万元作为违约金。造成甲方实际损失的，由乙方另行向甲方承担损失”，但本合同并未明确苏宁作为甲方，如果违约或要求乙方退保，应给予何种赔偿

4月7日，针对企业转型的现状和加盟业务回流网存在的问题，壳牌财经记者试图联系天天快递，但截至记者发稿，仍未得到回复

二

极品兔加入价格战

二线快线进退

二线快车的生死似乎一夜之间。每天的快车只是一个新的

快递业务量逐年增加，使整个行业似乎进入了黄金时代。据国家邮政局实时监测数据显示，截至3月24日，今年我国快递业务量已突破200亿件，接近2021年全年水平，日均业务量超过2.4亿件，日均服务用户近5亿人次。行业服务民生的作用更加突出。今年以来，邮政快递业继续保持快速增长态势，预计全年快递业务量将突破950亿件

最佳时期也是分化的开始。随着行业竞争的加剧，快递利润持续下滑，逐渐进入微利时代。一线快递公司逐渐占据市场份额，二线快递公司相继迎来告别时代

中青旅快运、国通快运等丰达、亚丰快运等一度遭到轰炸，其业务被暂停或被迫退市。如今陷入困境的《每日快报》收入61亿元，2020年上半年亏损52亿元。从2021年起，每日快报将在3年半内亏损40多亿元

面对大量资金购入的资产，自有资金出现问题的苏宁最终选择了转型调整

不过，前面的路很长，并没有成为二线快线的阻碍

《JITU快递》的积极融资为快递业的新一轮洗牌奠定了基础，这也意味着快递业的竞争更加残酷。

近日，有传闻称，北极兔计划在美国IPO规模超过10亿美元。不过，截至记者发稿，极端兔子快报方面没有回应。2020年3月，极速兔在中国正式上市，距离IPO只有一年时间

根据智图的官方网站，该公司于2021年在印度尼西亚正式成立。在东南亚七国拥有成熟的网络布局，在跨境快递方面具有较强的优势。作为快递业的新生力量，外界对其的关注离不开与拼多多的关系。极限兔创始人李杰和他的团队都与oppo有关。李杰本人也是oppo印尼的创始人，而段永平则是关键人物