题主的问题，我分几点简单讲一下：

首先，分析一下德邦快递。

德邦快递是根据德邦物流原有的模式，结合现在快递其他友商的运营，新创立的快递产品。

德邦物流的零担价格本身要比华宇、佳吉、安能等物流要贵，单价每公斤贵几元几角都是有的，它自身的定位是优质服务、快速送达。基本定位，可以看作物流中的顺丰。

德邦快递2013年11月1日上线，正在迅速增长。前面讲到它是根据德邦物流原有的模式而来，自有直营的营业网点，自有的路由线路，配送是自有+落地配的模式。

运维的硬件有了，接下来就是市场定位。德邦快递的定位是0-30kg的货物，一方面抢占其他快递3kg以上的货源，因为快递越重运费越贵；另一方面，也在吞食自身30kg以下的货源，基本上那些以前都是发零担物流的起步价。所以结果很明显：德邦快递会把30kg作为一个临界值，不断发展扩张；而零担则在行业大蛋糕中不断稳固提升，但是将30kg一下的货源让给老弟德邦快递。

德邦快递经过2年的发展，看到了一些成绩，但更多的是不足。快递行业讲究的是一个量，假设一辆载重20吨货车德邦物流乡镇加盟条件，载重10吨时可以保证油费、路费、人工等基本成本，10吨以上则可以获利，现在的德邦快递则处于10吨以下甚至更低的情况。话句话说德邦物流乡镇加盟条件，现在德邦快递是在赔钱运营，零担在养着快递，急需将量提升。而目前四通一达等快递，已经几乎将快递货源渗透殆尽。并且德邦快递的自有网点是直营模式，虽然便于管理，但货源货量才是生存于市场的硬道理。

于是穷则思变，德邦想出了“德邦合伙人”模式，希望模仿其他快递的加盟模式，创造下一个货量爆发点。

那么这个模式对于德邦和加盟的合伙人来讲，是否是一个商机呢？

我觉得这是德邦自身变革的一个很好尝试，既然现有快递货量增长乏力，那就自己创造一个机会，让加盟的合伙人去深耕本地市场，发挥市场的最大自主性，引导性的让其自由生长：我出品牌、规章、培训、营运的车辆和线路，你去发掘货源，收入分账，货越多收入越多。

但这对于合伙人来讲，不一定就是个商机。

因人而异，有的人有关系、有资源，能够靠自身在当地的影响力，挖掘出原油般的货源，这部分人肯定是会赚到盆满钵满；但你对自身所处的地方的货源，无法准确估量，或是无法充分挖掘，那么你的经营压力会很大，最后达不到那个盈利的量，也是自顾乏术了。说白了，并不是每个人都适合这个“合伙人”。

讲的有点多，希望题主能够理性看待快递市场。快递有风险，加盟需谨慎。利益相关：某邦路人甲

-----------10.12更新-----------

刚才看到了别人指出我回答的错误之处，表示感谢。就不改原答案了，我现在更新答复一下。就是这么任性...

我把德邦快递和德邦合伙人的概念混淆了，在此特别更正：德邦合伙人不光是涉及快递业务，也包括原有的零担业务，但我之前描述的德邦快递是比较客观的。

今年预估将加盟近一千家合伙人，万事开头难，并不是谁都敢当并且能当“第一个吃螃蟹的人”。前期德邦公司应该会给予较大资源的支持合伙人以鼓励其发展，但是后期的发展动向要看市场这个大棒。可以参考顺丰发起的“嘿客”，自身拥抱变革，这是值得尊敬的。希望德邦合伙人能像04年开启卡车航班一样，开启德邦物流下一个高速发展的引擎。（欢迎大家讨论，分享自己的想法）