共享汽车最早源于上世纪40年代，起源于瑞士，兴盛于法国、德国，在国外已经有较长的发展历史。而在中国，共享汽车作为一种新型出行方式刚刚兴起，为更细致了解中国共享汽车市场，探索共享汽车的业务运营模式、商业模式，亿欧挑选共享汽车环节中的分时租赁和P2P租车两个方向进行研究，特此搭建共享汽车30家企业系列专题。

“分时租赁作为千亿级的市场，很多玩家包括汽车厂商都在进入，大家都在寻找盈利模式，而要想盈利则需要规模化运营，在北京这个城市至少需要投入5万辆纯分时租赁车，要想达到便利则需要100000辆车的投入，我保守估计在北京真正在做分时租赁的车辆不超过2000辆，所以这个市场还很初级。”范永跃讲道。

这是亿欧共享汽车专题采访的第一家企业——绿狗租车，本次受访人物为绿狗租车副总经理范永跃，绿狗租车由北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司及富士康科技集团旗下上海鹏瞻投资有限公司共同组建而成。

（绿狗租车租车网点）

靠重资产带动，B2C、B2B、B2G多种经营模式共同发展

据亿欧了解，分时租赁主要有两种运营模式：

其一是轻资产运营，即企业仅提供车辆租赁服务，运营方面主要采用集中调配、统一补电的模式；其二是重资产运营，即所有运营车辆均为企业自有，且为用户提供配套的充电服务、预约服务等；绿狗选择的是后者，其全部车辆为自有，充电桩建设也是自有形式，实行一车一桩的配备。

绿狗租车主要有三种运营模式：在B2C市场，GreenGo绿狗租车截止目前已对北京、天津、河北、江苏、浙江、海南等四省七市实现车辆运营，全国建设车桩点智能网点超过130个，投入运营车辆超3000台。在B2B市场，GreenGo绿狗租车主要客户包括中央部委和北京市政府委办局，也包括悟空租车、小二租车这样的运营公司，以及国家电网等企业用户。针对政府公务车改项目，GreenGo绿狗租车自2014年12月承办了科技部车改示范项目，后陆续承接了北京市委办局车改项目等。

一车一桩，缓解车辆调度问题，从渗透深扎一点再辐射到全国

在运营过程中，GreenGo绿狗租车坚持车桩点智能互联的运营模式，它相较于脱桩运营的企业面对调度问题较小。其次，绿狗租车针对潮汐现象，开展了回程车业务，由用户担任车辆调度员，进而改善热门网点车辆用车平衡问题。未来将实行做透一点深扎城市的做法，通过以亦庄为中心，拓展城市副中心和大兴等高新产业园区来推进北京地区的分时租赁网点布局，不断提升北京区域网点的密集度。

分时租赁市场处于早期市场，盈利模式有待探索

众所周知，分时租赁要想实现盈利就需要规模化运营，不同于共享单车，共享汽车的投入规模更浩大，无论是车辆购买，车桩建设还是智能网络平台的搭建都必须投入大量的人力、物力、财力，且形成规模需要较长的发展周期。

就现状来看，分时租赁市场还处于发展阶段，范永跃表示，目前其主要受以下几个因素影响：

第一，停车位获取成本过高且价格缺乏监管，在一线城市停车位获取成本居高不下，平均每个停车位获取月成本超过800元，还有部分被承包的停车场，因为被租赁给共享汽车运营公司，会出现坐地涨价的情况。

第二，充电设施布局不合理且无法互联互通：充电桩运营公司各自为政，整体布局不合理，且未形成统一的充电结算平台；同时，分时租赁运营公司与充电桩运营企业、停车场管理公司等其他产业链公司未形成互联互通。

分时租赁要想取得长远发展，需要：1.政府机构政策引导、协调，将分时租赁纳入到公共交通体系，对其进行管理，享受公共交通工具的购置补贴、运营补贴、专项补贴；2.需要车企大力支持，研发分时租赁定制化车型；3.政府出台电动汽车二手车回收等政策，帮助其进行后续处理问题；4.完善新能源汽车充电配套设施，加强网点布局。

对于分时租赁盈利模式思考，一直是行业内关注的问题。范永跃也提到，要想取得盈利必须实现规模化运营，但是在重资产运营过程中，在市场还没有打开的情况下，投入更多意味着亏损更多，所以这也构成了二者之间的矛盾。

绿狗租车表示，其也一直在探索更好的盈利模式，范永跃提出了以下几种途径：

1.农村包围城市：他表示，对于农村市场来说，汽车用车需求水平不断提升，但汽车家庭拥有量占比较小，所以对于农村市场，这是刚性需求，而对于一线城市来说，城市出行选择性更多，人们可以选择地铁、单车、网约车等形式的出行方式。其次，农村市场更广泛且管理难度较低，可以通过寻找乡镇里具有一定人脉关系和闲暇人员进行运营管理，因为这些人对划分区域的每家每户熟悉，降低了车辆的运营风险；第三，农村市场面临的监管阻碍较小分时租车加盟，甚至会受到政府的支持；第四，农村市场较一线城市来说拥堵程度较低。

2.旅游城市：目前绿狗已经对海南进行了布局，因为在旅游城市里，人们的用车需求是短暂性的需求，随着地图导航系统、车联网技术的发展，自驾游正在成为一种新的习惯影响着80后、90后的出行。

创业公司向左，汽车厂商向右，汽车厂商或成为破局者

据亿欧了解，目前在做分时租赁的企业主要包括创业公司和依托于厂商的分时租赁企业，当被问及谁更能做成这个事时，范永跃表示，汽车厂商更有可能，因为他们更具有实力。

在资源层面，他们拥有丰富的资金储备、人力储备，能够投入大资金带动市场的发展；

在技术层面，他们有多年汽车制造技术，能够制造出适用于分时租赁市场的共享汽车，这能够提升车辆的质量和用户体验，也能够节约研发成本、采购成本；

同时，他还提到了自动驾驶同智能汽车未来发展对分时租赁汽车的影响。他坦言道：“当自动驾驶时代到来，人们已经没有必要去买车，分时租赁汽车就会成为人们日常出行的重要选择。而且目前大量汽车厂商已经投身到自动驾驶的研发中。”

他也举例了国外一些企业在分时租赁市场的建树，国外早期的分时租赁运营商多为汽车厂商背景，如德国的Car2go、日本的Times carplus、法国的Autolib，他们在分时租赁行业已经耕耘多年，且在政府推动下不断成为国际标杆型企业。

而对于创业公司，要想获得发展则需要一轮一轮资本的助推，而资本更看中的是大数据、大流量及高速发展。就现状来说，资本目前依然处于观望状态，所以它不能像共享单车一样一触即发，容易获得资本的层层加码，总的来说，它是一项长期发展的业务。

他还补充道，“新的跨界者的出现或许有魄力做成此事，因为他们更敢做。比如蔚来汽车的李斌，格力电器的董明珠，他们也许能做成这件事。”言外之意，共享汽车更需要的可能是敢做又有实力的企业。

市场分散，近期来说很难实现整合

在范永跃看来，目前分时租赁市场布局较分散，在全国范围内，都有企业布局，且车辆投入数量较少。他保守估计，在北京纯做分时租赁的企业不超过两千辆，而其他城市车辆则更少。范永跃坦言分时租车加盟，整合期一定会到来，未来会出现几家独大的局面。

从近期来看，范永跃表示，绿狗租车将走稳固现有区域的运营的道路，通过联盟、加盟等方式，计划建设车桩点智能网点超过800个，投入运营车辆10000台，实现运营城市超过10个，覆盖人群超过2000万人。此外，绿狗租车也在思考同小区合作，实现利益分成，减少服务人员的投入，代替由物业、小区闲散人员看管。

普华永道预计未来5年，分时租赁市场将以50%的增速继续发展，保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆，B2C业务将不断得到拓展。它还指出未来分时租赁可以从运营模式、产品设计、用户选择、大数据分析等方面提升商业价值。

关于分时租赁这条路该如何前行，请继续关注亿欧共享汽车专题。